­　　昨日上午，福州四站金山機動車檢測有限公司內，舉行了一場特殊的培訓。機動車簡易工況法排氣檢測軟件技術負責人孫經理，現(xiàn)場指導監(jiān)測站工作人員操作。記者了解到，這是為下月起全面開展機動車簡易工況法排氣檢測工作提供技術準備及業(yè)務支持。

­　　柴油車通過率預估在50%左右

­　　記者在現(xiàn)場看到，簡易工況法的檢測設備和目前采用的雙怠速法檢測設備有所不同。

­　　檢測用車開上檢測車道后，前輪置于電渦流式底盤測功機上，后輪被擋住，并用黃線固定車尾部，排氣管連接汽車排氣流量分析儀。一名操作人員用PDA檢查車輛外觀并拍照，另一名操作人員駕駛車輛按照規(guī)定的車速在測功機上“行駛”，不僅要模擬道路行駛阻力，還要走完怠速、加速、勻速和減速等各種測試工況。

­　　車輛檢測中的狀態(tài)以及行駛過的模擬路線等信息，都會實時顯示在車道一側的屏幕上。檢測完畢，設備自動測量出機動車排放的污染物含量。

­　　據(jù)介紹，簡易工況法包括汽油車瞬態(tài)加載法、汽油車穩(wěn)態(tài)工況法、汽油車簡易瞬態(tài)工況法和柴油車加載減速法。我省采用的是汽油車簡易瞬態(tài)工況法和柴油車加載減速法。

­　　簡易瞬態(tài)工況法用“氣體流量分析儀”來測得汽車的排氣流量（經稀釋），經處理計算，最終可得出每種污染物每公里的排放質量。

­　　由于培訓中的操作人員還不夠熟練，檢測耗時比較長。孫經理告訴記者，操作人員熟練之后，簡易瞬態(tài)工況法大約10分鐘，加載減速工況法大約8分鐘，而現(xiàn)行的雙怠速法檢測耗時約為7分鐘，新方法耗時略長。

­　　并不是所有的車輛都適用簡易工況法。孫經理介紹，全時“四驅”、具有不可關閉的“電子穩(wěn)定程序”（如ESP等）、車輛底盤較低、因技術原因不能使用簡易瞬態(tài)工況法檢測的在用汽車要采取雙怠速法檢測；全時“四驅”、具有不可關閉的“電子穩(wěn)定程序”、緊密型多驅動軸（并列雙驅動軸以上）的車輛、自動擋柴油車輛、因技術原因不能使用加載減速法檢測的在用柴油車輛采用自由加速法檢測。

­　　新的檢測方法還帶來通過率的改變。孫經理介紹，目前汽油車和柴油車的排氣檢測通過率都在90%以上，下個月起，采用簡易工況法后，汽油車的通過率估計在70%至80%，柴油車的通過率預估在50%左右。

­　　《大氣污染防治法》第五十三條規(guī)定：“在用機動車應當按照國家或者地方的有關規(guī)定，由機動車排放檢驗機構定期對其進行排放檢驗。經檢驗合格的，方可上道路行駛。未經檢驗合格的，公安機關交通管理部門不得核發(fā)安全技術檢驗合格標志?！?/p>

­　　機動車污染物排放量有望減少16%

­　　環(huán)保執(zhí)法人員介紹，我市機動車環(huán)保定期檢驗現(xiàn)行的是雙怠速法、自由加速法檢測，這些方法是對車輛在無載荷和靜止狀態(tài)下進行的尾氣排放檢測。

­　　而簡易工況法檢測是一種動態(tài)的有載荷的檢測方法，能夠真實反映出機動車在行駛狀態(tài)下的污染物排放狀況，能有效識別和判定出超標排放車輛。

­　　簡易工況法檢測不僅能夠檢測出雙怠速法能夠檢出的一氧化碳、碳氫化合物的排放狀況，而且能夠檢測出雙怠速法不能檢測的氮氧化物的排放狀況。簡易工況法能夠將被檢車輛的檢測過程數(shù)據(jù)和視頻圖像實時上傳，與管理部門的智能系統(tǒng)進行對接，對檢測數(shù)據(jù)進行甄別和判定，可避免人為因素對檢測的影響。

­　　因此，部分車輛平時疏于保養(yǎng)，車況較差、動力系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)未能達到簡易工況法檢測的要求，就無法通過檢測。

­　　通過實施簡易工況法檢測，可以促使一部分不正常使用、部件老化的車輛，及時維護、維修。一輛“病車”如果不修理，其排放的一氧化碳和碳氫化合物將超過排放標準的20倍以上，氮氧化物也將超過排放標準的3倍到5倍。檢測目的就是要發(fā)現(xiàn)“病車”，讓其得到及時修理，做到達標排放。通過對“病車”的整治，每年全市機動車污染物排放總量可減少約16%。

­　　使用新檢測法有助于淘汰老舊車輛

­　　環(huán)保執(zhí)法人員表示，車主應及時將車輛開到有資質的二類以上維修企業(yè)進行維修。維修企業(yè)應當按照防治大氣污染的要求和國家有關技術規(guī)范進行維修，使在用機動車達到規(guī)定的污染物排放標準。

­　　車輛維修完成后，車主應向維修廠索取維修證明或發(fā)票，保護自己的正當權益，確保尾氣再次檢測不合格后有據(jù)可依。

­　　為確保尾氣達標排放，執(zhí)法人員建議車主要對車輛加強保養(yǎng)，使用優(yōu)質油品，優(yōu)質油品對于提高車輛的排放水平也有較大的幫助。

­　　執(zhí)法人員估計，無法通過新方法檢測的車輛以黃標車和老舊車為主。經多次維修仍無法實現(xiàn)尾氣達標排放的車輛，建議對其進行淘汰。新方法有助于加速淘汰報廢這部分車輛。

­　　檢測費提高50元到70元

­　　截至目前，我市共26家機動車環(huán)保檢驗機構，建設了86條在用機動車簡易工況法排氣檢測線；25家（81條檢測線）已基本建成，其中24家（78條檢測線）已經取得省、市環(huán)保部門的委托。

­　　我省統(tǒng)一規(guī)定同一個檢定周期內，在用機動車排氣檢測只能在同一家年檢站進行。同時為保證車主利益和維護監(jiān)測站秩序，車輛首次檢測不合格進行復檢，每天復檢次數(shù)最多不超過2次。復檢首次免費，第二次開始收費。

­　　機動車檢測人員介紹，無休止的復檢所產生的復檢費用會給車主造成一定的負擔，同時也會占用年檢站的檢測資源。由于簡易工況法排氣檢測的特殊性，在同一天內多次對車輛采用工況法檢測會產生較大的負荷。

­　　據(jù)了解，輕型汽油車采用簡易瞬態(tài)工況法檢測的收費標準為70元/輛；輕型柴油車采用加載減速工況法檢測的收費標準為70元/輛；重型柴油車采用加載減速工況法檢測的收費標準為90元/輛。此前，三類車輛的排氣檢測收費均為20元/輛，這意味著每輛車要增加50元至70元的檢測費用。