2014年，定制公交進入福州?？旖葜边_、一人一座、免費WiFi，讓定制公交看起來很是“高大上”。在各方的點贊聲中，公交運營公司對未來的發(fā)展信心滿滿。但熱鬧過后，客源稀少、線路單一等問題很快便顯露出來。如今兩年過去，這些狀況有何改善？

　　客源依舊偏少

　　福州市民小黃的工作偶爾需要加班。“以前需要提前一個月預(yù)訂車票，而且要整月預(yù)訂，感覺不太合理。”很多下班時間不固定的上班族和小黃有一樣的困擾。“買票難”是定制公交上路初期接收到的最主要的抱怨之一。

　　針對這一現(xiàn)象，福州閩運公交公司做出調(diào)整。2015年11月，“閩運易行”微信公眾號開始測試，今年1月1日正式上線，實現(xiàn)了當(dāng)日購票，購票平臺在發(fā)車前15分鐘才會關(guān)閉。記者嘗試通過這一微信公眾號預(yù)訂了18：10古三座——金山金桔總站的定制公交，購買流程簡捷，幾分鐘即可完成。不僅如此，閩運公交還分別為不同線路的乘客設(shè)置了微信群，客服人員通過微信群為乘客提供服務(wù)。早晚發(fā)車前后是最為忙碌的時間，客服需要在這段時間幫助乘客確定到達時間和購票情況。

　　小黃習(xí)慣在接近發(fā)車的時間訂票，她告訴記者，越臨近發(fā)車時間，越容易出現(xiàn)購票系統(tǒng)擁堵。“有時試了好多遍都無法成功購票。”遇到這種情況，小黃就會通過微信群向客服人員求助，省了不少麻煩，“我將購票的費用通過微信轉(zhuǎn)賬給客服，客服通過后臺購票，再將車票信息發(fā)給我”。

　　雖然今年起定制公交的便利性有所提高，但乘客數(shù)量并未因此明顯增長。古三座——金山金桔總站線路共設(shè)3個上車點，分別為古三座、樹兜和省體育中心。據(jù)記者觀察，每個站點的上車人數(shù)均在3-5人，當(dāng)日僅有10人搭乘。定制公交司機陳師傅表示，早上的班次乘客人數(shù)較多，會有20多人，下午的班次人數(shù)少很多。

　　閩運公交提供的數(shù)據(jù)顯示，在閩運定制公交現(xiàn)有的13條線路中，有10條主要針對上班族設(shè)置，但這些線路的日均售票數(shù)普遍偏低，個別線路只在10張左右。

　　市場為何受限

　　榕城定制公交上路兩年來，客源不足的問題一直困擾著公交運營公司。閩運公交生產(chǎn)經(jīng)營部工作人員坦言，目前定制公交的運營狀況和預(yù)期差距很大，“現(xiàn)在定制公交是虧本經(jīng)營，每趟大概虧本百余元”。

　　為什么乘客量一直無法提升？據(jù)了解，福州市區(qū)目前共有4089輛公交車，公交線路237條。“可以說，福州主城區(qū)的公交線路已達到飽和，這意味著市民如果出行區(qū)域主要在主城區(qū)內(nèi)，基本上可以通過公交車直達或換乘到達目的地。”生產(chǎn)經(jīng)營部工作人員如此解釋。他認(rèn)為，定制公交的作用主要在于補充現(xiàn)有公交網(wǎng)絡(luò)的不足，加之福州城區(qū)范圍小，對應(yīng)的需求群體也有限；而且不少市民在定制公交之外還有更實惠的選擇。

　　在不少市民眼里，電動車就是一種更便捷更實惠的選擇。市民陳女士最近開始騎電動車上班。“普通公交車?？康恼军c太多，很浪費時間；定制公交雖然快，但價格偏高，相比之下，還是電動車性價比更高，出行也更自由靈活。”據(jù)統(tǒng)計，福州市注冊電動車保有量已超過90萬，這還不包括數(shù)量龐大的未注冊超標(biāo)電動車。

　　此外，一些定制公交線路服務(wù)規(guī)范性的欠缺，也大大降低了乘客的滿意度。家住湖前小區(qū)的李女士向記者講述了她第一次搭乘定制公交的經(jīng)歷。李女士在閩侯上班，搬家至湖前后發(fā)現(xiàn)江厝路口有開往閩侯的定制公交，就通過微信公眾平臺預(yù)訂了車票。因為擔(dān)心誤車，李女士通過電話客服確認(rèn)了上車地點為江厝路口公交站。第二天，李女士提前到達候車，卻因定制公交沒有按點停靠且?？繒r間過短而錯過上車機會。“車停在站外十幾米的地方，?？坎蛔?分鐘，我根本來不及跑過去。”也有一些乘客反映，個別定制公交司機還會在規(guī)定的站點之外隨意?？?，既浪費時間，安全性也受到影響。

　　細(xì)分乘客群體

　　根據(jù)前兩年運營中存在的困局，閩運公交今年將定制公交的發(fā)展重點放在細(xì)分乘客群體，特別是拓展學(xué)生乘客上。

　　生產(chǎn)經(jīng)營部工作人員分析道，大學(xué)城公交網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達，非常需要定制公交線路作為補充。目前，閩運公交已開通針對學(xué)生群體的常規(guī)線路主要為夜間巴士、家校直通車、往返貴安新天地等項目，未來還計劃開通周末旅游定制專線。其中，由福州旅游集散中心至大學(xué)城各高校，途經(jīng)寶龍城市廣場和倉山萬達的夜間定制巴士，每日分為21：45和22：00兩班，乘客人數(shù)均達到30人左右。在閩江學(xué)院就讀的林同學(xué)說，有了夜間巴士后，晚上出行不用再坐黑車或是摩的了，安全很多。他也算了一筆賬：“以前，打黑的回學(xué)校需要花費30元左右，夜間巴士開通頭3個月票價僅1元，之后恢復(fù)原價也只需8元，劃算很多。”

　　單單拓展線路還不夠，定制公交更需要加強營銷宣傳。針對學(xué)生群體使用手機頻率高的特點，林同學(xué)建議，定制公交可以充分發(fā)揮微信公眾號的功能，在做好信息發(fā)布外，多開展一些線上線下活動，通過乘客轉(zhuǎn)發(fā)擴大影響力，吸引更多學(xué)生使用。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，定制公交目前針對上班族的宣傳，僅局限于部分寫字樓較為集中的區(qū)域，而且主要是通過發(fā)放傳單的方式來推介，方式老舊，效果甚微。面對上班族客源增長乏力這一現(xiàn)狀，閩運公交計劃在一些新興園區(qū)提前進行宣傳。（記者 李芳 文/圖）