­　　去年，我國電動(dòng)汽車保有量達(dá)109萬輛，今年上半年繼續(xù)保持產(chǎn)銷兩旺，穩(wěn)居世界電動(dòng)汽車市場第一大國。買了電動(dòng)汽車，能不能用得舒心？能不能“跑”得起來？一個(gè)重要前提就是充電。充電樁夠用嗎？能不能快速充上電？充完電支付是否方便？如今“充電焦慮”是否徹底化解了？

­　　記者：現(xiàn)在充電樁充電方便嗎？

­　　北京電動(dòng)汽車車主：還行吧。

­　　北京電動(dòng)汽車車主：不算難。

­　　北京電動(dòng)汽車車主：現(xiàn)在站點(diǎn)挺多的，覆蓋面挺廣。

­　　一線城市樁多了 車主焦慮還存在

­　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，與前兩年抱怨充電難不同，多數(shù)北京的車主都表示，現(xiàn)在充電不是最主要的難題了，主要是因?yàn)槌潆姌抖嗔?。目前北京的電?dòng)汽車有10萬多輛，充電樁已經(jīng)建了9.75萬個(gè)，基本可以實(shí)現(xiàn)1個(gè)樁配1臺(tái)車。從數(shù)據(jù)上看，北京地區(qū)的電動(dòng)車車樁似乎已基本能夠滿足需求。

­　　但具體到每個(gè)電動(dòng)汽車車主，情況差別很大，10萬的車主只有6萬多有自己的私人充電樁，還有3萬多車主只能依賴公共充電樁，“充電焦慮”依舊存在。

­　　北京電動(dòng)汽車車主：因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有固定車位，物業(yè)不讓裝私人樁。就像打游擊一樣，看到哪兒有樁，哪兒有可以共享的、便宜的，就去充一把。

­　　北京電動(dòng)汽車車主：停車場也不會(huì)專門給你劃出一個(gè)充電車專用的地方，油車把充電車的車位都給占了。

­　　北京電動(dòng)汽車車主：有的時(shí)候，停車場的停車費(fèi)比電費(fèi)，可能得有1比1了。你要充個(gè)1小時(shí)，停車費(fèi)再收個(gè)10塊、15塊錢，價(jià)格一下就上去了。

­　　充電樁少依然困擾電動(dòng)汽車發(fā)展

­　　北京基本實(shí)現(xiàn)了1輛車1個(gè)樁，而在全國這個(gè)比例卻是3輛車1個(gè)樁，車多樁少依舊是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素。去年9月至今，國家接連出臺(tái)了加快居民區(qū)、企事業(yè)單位和停車場建設(shè)充電設(shè)施的指導(dǎo)意見，充電樁建設(shè)正在全面提速。

­　　國家電網(wǎng)新聞發(fā)言人 王延芳：到2020年，要做到郊區(qū)縣充電服務(wù)半徑不超過5公里，環(huán)城區(qū)的充電服務(wù)半徑不超過3公里，城區(qū)內(nèi)充電服務(wù)半徑不超過5公里。

­　　與此同時(shí)，不少城市通過推廣政府和社會(huì)資本合作模式、加大財(cái)政扶持力度、建立合理價(jià)格機(jī)制等方式，引導(dǎo)社會(huì)資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)運(yùn)營。

­　　中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長助理 劉永東：按照國務(wù)院制定出臺(tái)的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電任務(wù)要求，要新建480萬個(gè)樁，1.2萬個(gè)站，是按照1比1的概念來規(guī)劃的。

­　　劉永東說，雖然現(xiàn)在全國只有100多萬輛電動(dòng)汽車，要達(dá)到2020年500萬輛的目標(biāo)，從發(fā)展趨勢看，是能夠?qū)崿F(xiàn)的。目前急需解決的除了加快建樁速度，還有如何實(shí)現(xiàn)充電樁的互聯(lián)互通，提高公共充電樁的使用率。

­　　搭建智慧互聯(lián)平臺(tái) 化解充電焦慮

­　　目前我國已經(jīng)建成了24萬個(gè)公共充電樁，超過美國、日本、歐洲，位居全球第一位，可實(shí)際使用率卻只有3%，大部分公共充電樁閑置著。一邊是車多樁少，一邊卻是閑置不用，問題癥結(jié)出在哪？充電聯(lián)盟秘書長助理劉永東解釋說，這是總體數(shù)據(jù)和個(gè)人感受之間的差別，也是難點(diǎn)所在。

­　　中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長助理 劉永東：它們之間一個(gè)匹配問題。比如說我們大量的車集中在北京、上海、深圳那幾個(gè)點(diǎn)，但可能我們統(tǒng)計(jì)的車樁比3:1，是用全國數(shù)據(jù)來統(tǒng)計(jì)的。

­　　劉永東介紹，目前全國有大大小小的充電樁運(yùn)營商200多家，建的樁和運(yùn)維系統(tǒng)也都各不相同。國家已經(jīng)出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)樁的設(shè)備接口統(tǒng)一，同時(shí)，由國家電網(wǎng)建設(shè)的全國智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，已經(jīng)接入全國75%的充電樁，成為國內(nèi)最大的電動(dòng)汽車充電平臺(tái)，促進(jìn)全國充電樁的互聯(lián)互通。同時(shí)，平臺(tái)正在北京嘗試吸納個(gè)人充電樁介入平臺(tái)，盤活更多的充電資源。

­　　北京電動(dòng)車車主肖勇就是第一批吃螃蟹的人，他把自己的充電樁拿來分享，9個(gè)月下來，肖勇共用了1萬多度電，其中兩成是自用的，八成是30多個(gè)分享樁的人用的?？鄢娰M(fèi)，還能賺上2000多，自己一年的車位費(fèi)和充電錢都賺回來了。

­　　互聯(lián)互通的同時(shí)，加強(qiáng)充電技術(shù)研發(fā)，提高充電效率，也是化解充電焦慮的必由之路。在剛剛落幕的上海充電設(shè)備展上，各大充電樁企業(yè)都拿出了自己的最前沿的新技術(shù)、新模式，共同破解充電焦慮。

­　　國網(wǎng)山東省電力公司魯能智能 楊勇：用大功率充電，充電時(shí)間更短，十來分鐘就能充滿，減少了停車位的占用時(shí)間，提高了充電設(shè)施的效率，增加了運(yùn)營商的收益。

­　　深圳極數(shù)能源控股有限公司董事長 秦傳君：我們充電有光伏、儲(chǔ)能、充電一體化的方案，這個(gè)方案極好地把新能源的產(chǎn)業(yè)鏈條很好地整合在一起，這也是一個(gè)比較優(yōu)越的成本的解決方案。