新華社福州2月11日電 題：“歸隱”江畔車站小鎮(zhèn)

　　新華社記者宋為偉

　　從福州出發(fā)，沿著閩江逆流而上，在經(jīng)過(guò)南平市延平區(qū)后不久，江面在青山之間豁然開(kāi)朗，背山傍水有一座火車站，一列列貨運(yùn)列車整齊停在軌道上，時(shí)不時(shí)發(fā)出嘹亮的汽笛聲，在周圍一排排泥灰色的建筑中回蕩，讓人恍若有穿越時(shí)光回到上個(gè)世紀(jì)80年代的錯(cuò)覺(jué)。這里便是來(lái)舟，是小鎮(zhèn)，也是車站，還是老周退休后的“歸隱”之處。

　　這是老周在來(lái)舟過(guò)的第五個(gè)春節(jié)。一大早，他就在房前屋后的菜園里摘菜、抓雞，準(zhǔn)備款待親朋好友。

　　老周全名周光耀，是福州火車站的退休工人。盡管退休前他才回到省城車站，但對(duì)他來(lái)說(shuō)，離省城不到200公里的來(lái)舟，才是他魂?duì)繅?mèng)縈的地方。

　　1986年到2005年，周光耀作為福州火車站乘務(wù)室派駐來(lái)舟火車站的派班室調(diào)度員，分管著從來(lái)舟出發(fā)到福州、邵武、永安三個(gè)方向各趟客、貨列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的派班工作，“當(dāng)時(shí)這里一派繁忙景象，人來(lái)人往。”老周深情回憶。

　　早在1997年以前，鷹廈鐵路是福建唯一一條單線鐵路，位于鷹廈線上的來(lái)舟站是一等客運(yùn)站。那是來(lái)舟站最輝煌最興盛的一段時(shí)期，南來(lái)北往的列車都要在這里?？?、中轉(zhuǎn)、調(diào)換車頭，各地方言在這里匯集。“比省城車站還要熱鬧”，老周說(shuō)。

　　車站的客流帶動(dòng)了來(lái)舟鎮(zhèn)的繁華。老周回憶，在這個(gè)“被火車?yán)瓉?lái)的小鎮(zhèn)”，“短短幾百米的站前路有幾十家旅店和商鋪。小鎮(zhèn)上不僅能買(mǎi)到種類豐富的閩北特產(chǎn)，還能買(mǎi)到北京二鍋頭、北京烤鴨、上海大白兔奶糖等一系列‘新鮮貨’。”那時(shí)候，時(shí)不時(shí)有人托他捎點(diǎn)外省的新鮮貨回來(lái)。

　　1997年，橫南鐵路開(kāi)通，福建有了第二條出省通道。2009年，溫福鐵路通車，標(biāo)志著福建進(jìn)入了時(shí)速200公里以上的“動(dòng)車時(shí)代”。隨后，福廈鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵、贛瑞龍、南龍鐵路相繼開(kāi)通，福建省鐵路的運(yùn)行時(shí)速?gòu)乃奈迨锇l(fā)展至三百公里。來(lái)舟站，從還有普速列車?？?，到后來(lái)，車少了、人稀了，慢慢淡出了人們的視線。

　　2016年1月10日，對(duì)老周來(lái)說(shuō)，記憶深刻。盡管老周已經(jīng)調(diào)回了省城車站，但他還是專門(mén)來(lái)到來(lái)舟站：這天，隨著K45次列車緩緩駛出，投用60年、福建最早的鐵路樞紐來(lái)舟站，從“臺(tái)前”走向“幕后”，徹底結(jié)束了客運(yùn)的使命，改為承擔(dān)貨車編組功能，至今仍是福建省最大的編組站。

　　喧囂褪去的車站，也撫平了小鎮(zhèn)曾經(jīng)的躁動(dòng)。如今的來(lái)舟鎮(zhèn)，少了南來(lái)北往的過(guò)客，在炊煙裊裊和雞犬相聞之中回歸鄉(xiāng)土生活的平靜。

　　“仿佛就像一座懷舊的博物館”，見(jiàn)證過(guò)小鎮(zhèn)和車站的輝煌，又親眼目送它們的時(shí)代轉(zhuǎn)身，老周百感交集。“雖然站臺(tái)不再熱鬧，但這卻正是我國(guó)鐵路事業(yè)飛速發(fā)展的寫(xiě)照”，老周說(shuō)。

　　由于割舍不下在來(lái)舟度過(guò)的青春歲月，也割舍不下這里田園鄉(xiāng)土生活，老周在退休后執(zhí)意將家安在了來(lái)舟。

　　冬日的暖陽(yáng)下，老周一邊坐在院子里洗菜，一邊吩咐女兒出門(mén)迎接遠(yuǎn)道而來(lái)的朋友。一陣汽笛響起，車輪撞擊鐵軌發(fā)出的隆隆聲由遠(yuǎn)及近，老周順著聲音抬頭向遠(yuǎn)處望去，許久回不過(guò)神來(lái)。