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是否存在人為因素
飛行員機(jī)長(zhǎng)60歲副手39歲

　　客機(jī)正駕駛李義良，60歲，飛行經(jīng)驗(yàn)22年，飛行時(shí)數(shù)22994小時(shí)，駕駛失事客機(jī)機(jī)型已有15年。副駕駛江冠興，39歲，飛行時(shí)數(shù)2351小時(shí)，駕駛失事客機(jī)機(jī)型2年半。

專家飛行員可能存在誤操作

　　根據(jù)目前臺(tái)灣方面披露的細(xì)節(jié)，客機(jī)在降落時(shí)因天氣等原因要求重飛，隨即與塔臺(tái)失去聯(lián)系。飛機(jī)在重飛迫降時(shí)沒(méi)有落好，從28米左右的高度重摔，機(jī)頭直接墜地。多位航空專家分析，當(dāng)時(shí)飛行員的操作情景可能類似于韓亞航空空難。

　　劉清貴介紹，從民航規(guī)則來(lái)看，塔臺(tái)負(fù)責(zé)將天氣、地面等情況通知機(jī)長(zhǎng)，至于是復(fù)飛、備降還是返航，決定權(quán)在機(jī)長(zhǎng)。

　　周濟(jì)生表示：“飛行員在降落時(shí)要進(jìn)行目視著落，可能的情況是，飛行員已經(jīng)覺(jué)得當(dāng)時(shí)的天氣情況和現(xiàn)場(chǎng)狀況沒(méi)有把握安全著陸了，或者在降落時(shí)沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)跑道，于是決定復(fù)飛，這個(gè)決定本身是沒(méi)有錯(cuò)的。飛行員可以基于自己的判斷復(fù)飛，不用向塔臺(tái)匯報(bào)?！?/P>

　　不過(guò)，周濟(jì)生指出，由于當(dāng)時(shí)飛機(jī)已準(zhǔn)備降落，飛行速度、高度都很低，這時(shí)的飛機(jī)動(dòng)能小、機(jī)動(dòng)性差，而復(fù)飛恰好需要的就是動(dòng)能和速度?！袄鸩僮鳁U、加大發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)這些都需要響應(yīng)時(shí)間，可能還沒(méi)等飛機(jī)做出反應(yīng)，在外部氣流、風(fēng)速、風(fēng)向紊亂的情況下，飛機(jī)已經(jīng)墜毀了?！?/P>

　　臺(tái)灣民航部門(mén)人員昨天也透露，根據(jù)現(xiàn)有飛行安全資料分析，失事班機(jī)第一次降落失敗，機(jī)長(zhǎng)要求重飛時(shí)，可能因仰角過(guò)大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失速墜毀。

　　“當(dāng)降落動(dòng)作進(jìn)行到最后階段，飛機(jī)速度可能已經(jīng)接近建議時(shí)速，這時(shí)如果想要復(fù)飛，仰角過(guò)大飛機(jī)非但不會(huì)被馬上拉到更高高度，還會(huì)導(dǎo)致機(jī)頭向下墜毀?！币晃粰C(jī)長(zhǎng)表示。

　　據(jù)了解，飛機(jī)降落時(shí)速會(huì)隨著飛機(jī)重量、機(jī)場(chǎng)海拔、風(fēng)速風(fēng)向等氣候條件的不同有所不同的，在執(zhí)飛前的派遣計(jì)劃里就已經(jīng)寫(xiě)明了降落建議時(shí)速。有專家指出，當(dāng)時(shí)執(zhí)飛飛行員的技術(shù)水平非常關(guān)鍵。