據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》18日?qǐng)?bào)道，澳大利亞官員表示，該國(guó)計(jì)劃繼續(xù)在印度洋海域?qū)︸R來(lái)西亞航空失蹤的370航班進(jìn)行搜尋，方位在上個(gè)月進(jìn)行了海床仔細(xì)搜索的區(qū)域的西南面。澳大利亞方面斷定，時(shí)至今日，全部殘骸均已沉入水底，或是因?yàn)樵谒锱萘诉@么長(zhǎng)時(shí)間而無(wú)法被認(rèn)出來(lái)自失蹤飛機(jī)，因而不打算進(jìn)一步從空中搜尋漂浮的殘骸。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月15日，馬來(lái)西亞吉隆坡，當(dāng)?shù)嘏e辦馬航MH370航班失聯(lián)100天紀(jì)念活動(dòng)。

　　這架波音777-200型客機(jī)從馬來(lái)西亞吉隆坡起飛，載著239人飛往北京，于3月8日凌晨消失。在此后的幾個(gè)小時(shí)里，飛機(jī)與倫敦衛(wèi)星通訊公司國(guó)際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)所運(yùn)營(yíng)的一顆衛(wèi)星進(jìn)行了一系列電子“握手”。此次搜索區(qū)域向西南方向轉(zhuǎn)移，反映了對(duì)這些握手信號(hào)的分析結(jié)果。

南印度洋仍是現(xiàn)有的最佳線索

　　衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)繞過(guò)印度尼西亞蘇門(mén)答臘島的最北端后，曾向南轉(zhuǎn)向，飛越印度洋。澳大利亞軍方退役將領(lǐng)、此次搜尋任務(wù)的負(fù)責(zé)人安格斯·休斯頓表示，這仍然是調(diào)查者在搜尋飛機(jī)的過(guò)程中持有的最佳線索。

　　“我們必須繼續(xù)深入，對(duì)海床進(jìn)行全面搜索，”他說(shuō)。他還表示，“那些電子握手是我們目前掌握的最有力的信息。”

　　6月10日，澳大利亞交通安全局聘請(qǐng)私人公司輝固調(diào)查(FugroSurvey)沿著飛機(jī)可能的最后地點(diǎn)的弧線進(jìn)行為期三個(gè)月的搜尋。這條弧線是根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)測(cè)算出來(lái)的。澳大利亞交通安全局還在招標(biāo)，希望在月底前能找到一家商業(yè)承包商，部署拖曳式深海潛水設(shè)備，對(duì)海底進(jìn)行詳細(xì)搜索。休斯頓說(shuō)，拖曳式搜索不需要等海底繪圖工作結(jié)束，今年夏天就可以開(kāi)始。

　　他還稱，金達(dá)利作戰(zhàn)雷達(dá)網(wǎng)，即澳大利亞本國(guó)的遠(yuǎn)程超視距雷達(dá)系統(tǒng)當(dāng)時(shí)沒(méi)有關(guān)注這架飛機(jī)可能經(jīng)過(guò)的區(qū)域，亦未能偵測(cè)到它。調(diào)查人員也沒(méi)有從一次水下撞擊聲中找到任何有用的線索。探測(cè)到這個(gè)撞擊聲的是澳大利亞珀斯附近的科廷大學(xué)的聲學(xué)研究者，時(shí)間差不多是在這架飛機(jī)停止電子握手，似乎耗盡燃料的時(shí)候。

　　澳大利亞船只“海盾號(hào)”上個(gè)月對(duì)飛機(jī)潛在墜海點(diǎn)所在圓弧的東北半段的小片海床進(jìn)行了非常細(xì)致的搜索。開(kāi)展這項(xiàng)工作是因?yàn)椋饲啊昂６芴?hào)”曾在那里探測(cè)到聲音，并被認(rèn)為是飛機(jī)的黑匣子發(fā)出的定位脈沖信號(hào)。不過(guò)，后來(lái)經(jīng)過(guò)重新分析，又發(fā)現(xiàn)這些聲音并非黑匣子的脈沖信號(hào)。

英衛(wèi)星公司：下階段搜索將鎖定更靠南位置

　　Inmarsat駐倫敦的副總裁克里斯·麥克勞克林17日在電話采訪中說(shuō)，Inmarsat不會(huì)指責(zé)搜尋工作者追蹤這些信號(hào)的做法。4月，搜索人員在Inmarsat估算的區(qū)域的東北部監(jiān)測(cè)到了這些信號(hào)。

　　“Inmarsat的模型說(shuō)明，MH370的墜海點(diǎn)可能比人們?cè)缧r(shí)候探測(cè)到的脈沖信號(hào)所顯示的地方更加靠南，”麥克勞克林說(shuō)。他還稱，波音公司和法國(guó)電子集團(tuán)泰雷茲的專家，以及澳大利亞和馬來(lái)西亞的調(diào)查人員“對(duì)這些數(shù)據(jù)所做的另外四項(xiàng)獨(dú)立分析也表明，位置還要往南，在更靠近第七條弧線的地方”。這條弧線根據(jù)Inmarsat的衛(wèi)星從飛機(jī)上接收的最后信號(hào)測(cè)算而來(lái)。

　　“所以我們認(rèn)為，搜索的下一階段將圍繞這些數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果展開(kāi)，”麥克勞克林說(shuō)。

　　17日，BBC援引Inmarsat管理人員的話說(shuō)，雖然澳大利亞對(duì)探測(cè)到的聲音表示極大關(guān)注的做法無(wú)可厚非，但I(xiàn)nmarsat對(duì)衛(wèi)星握手信號(hào)的模型早就表明，飛機(jī)最可能的最后地點(diǎn)要更加偏向西南。

　　然而，Inmarsat在17日的聲明中稱，“由于缺乏飛機(jī)性能和追蹤方面的數(shù)據(jù)，所以有許多不確定的地方，目前仍無(wú)法確定飛機(jī)在南冰洋的確切的最后地點(diǎn)?！?/P>