時間軸：

　　以下是EPA和CARB（California Air Resources Board，加州空氣資源局）在對主機廠車輛排放的監(jiān)測、發(fā)現(xiàn)并執(zhí)法過程的時間表：

　　1998年8月：因沒有安裝“失火監(jiān)測裝置”而違反《清潔空氣法》，本田被罰2.67億美金，共涉及160萬輛車；福特也因安裝作弊裝置而違反《清潔空氣法》被罰780萬美金，共涉及6萬輛大型廂式貨車。

　　2014年5月：西弗吉尼亞大學(xué)的一家獨立研究機構(gòu)和國際清潔運輸理事會在測試中發(fā)現(xiàn)2012款捷達和2013款帕薩特在排放方面出現(xiàn)異常情況，并向EPA和CARB發(fā)出預(yù)警。

　　2014年11月3日：因向消費者過分夸大車輛的燃油經(jīng)濟性，韓國主機廠現(xiàn)代、起亞支付了1億美金的罰款。政府部門希望借此殺雞儆猴——任何不符合法規(guī)的行為都將受到嚴懲。

　　2014年12月2日：因之前兩個機構(gòu)的預(yù)警，大眾集團同意對50萬輛搭載作弊軟件的車輛實施召回，做法是對軟件進行升級以達到法規(guī)對氮氧化物排放的要求。

　　2015年5月6日：CARB再次對大眾車型進行檢測，查看軟件升級是否有效。但令人遺憾的是，檢測人員僅用手持設(shè)備便發(fā)現(xiàn)被測車輛的氮氧化物排放嚴重超標。

　　2015年7月8日：CARB將檢測結(jié)果告知EPA和大眾集團。大眾集團隨即召開工程會議，決定對問題車輛進行二次升級，以應(yīng)對測試。

　　2015年9月3日：據(jù)CARB官方聲明，大眾集團已經(jīng)向兩個管理機構(gòu)承認，旗下部分車型確實搭載了作弊軟件，該軟件能在檢測到車輛處于測試狀態(tài)時主動調(diào)整發(fā)動機排放，以此騙過測試。

　　2015年9月18日：EPA對大眾集團正式下達違法通知，CARB表示他們已經(jīng)著手開始調(diào)查此事。EPA透露，涉事車輛的氮氧化物排放量超過法定標準的40倍。

　　2015年9月20日：面對指數(shù)倍蔓延的信任危機，時任大眾集團CEO馬丁?文德恩發(fā)表了第一次公開聲明：“十分遺憾，我們辜負了客戶及公眾的信任。我們會完全配合有關(guān)部門的調(diào)查，立刻采取相應(yīng)的補救措施，徹查該事件發(fā)生的緣由，并會完全公開、透明地將告知公眾。”

連鎖反應(yīng)：

　　大眾的“造假門”事件已經(jīng)引發(fā)連鎖反應(yīng)。據(jù)悉，法韓等國呼吁對所有大眾旗下車輛進行排放檢測。EPA也將調(diào)查范圍擴大至大眾3.0升V6 TDI柴油發(fā)動機。與此同時，EPA決定將開始對其他汽車品牌進行相同的測試，包括奔馳、寶馬、通用、捷豹路虎、保時捷等，而此舉很可能引來世界各國的爭相效仿。

　　一些政府部門官員表示：“我們并不知道除了大眾，是否有其他人也在這么干。”美國NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，國家公路交通安全管理局）更是懷疑德國企業(yè)是否同樣在安全測試中投機取巧。排放、安全性等尚且具備檢測體系和標準，其他看不見的地方呢？

　　此事正在持續(xù)發(fā)酵，后果遠不止如此?？磥恚还獯蟊娫庥隹涨暗男湃挝C，整個汽車行業(yè)都將因此而烏云密布。評價君在此多說一句，工信部，你們是否有膽測試一下大眾汽車的排放？