長臂燈控能讓每位司機看清楚

這種燈控，右轉(zhuǎn)的司機不方便觀察

　　閩南網(wǎng)05月25日訊 　在泉州市區(qū)開車，右轉(zhuǎn)車道與人行道同時亮綠時，經(jīng)常可看到“車不讓人”的現(xiàn)象。昨日，有網(wǎng)友提出，泉州交通的一大問題，是監(jiān)控探頭等交通設(shè)施不足，一定程度上助長交通參與者的交通惡習。

　　記者從泉州市交警支隊指揮中心了解到，受右轉(zhuǎn)不受控的影響，右轉(zhuǎn)車道與行人通行常造成矛盾，“車不讓人”也是常有的事情。交警部門提醒市民開車時，要注意避讓行人，否則在斑馬線上出了車禍，小車必須負全部責任。

　　據(jù)介紹，2年內(nèi)，泉州市將布建8000個高清視頻探頭，提高治安防控、布控報警覆蓋面的同時，交警部門也將利用這些高清探頭，更加清晰地了解各路段交通情況，并根據(jù)路段交通擁堵情況，適時動態(tài)調(diào)整信號燈配時。

　　現(xiàn)象1：監(jiān)控拍攝系統(tǒng)不夠交通靠車主自覺　回應：路段新增高清探頭，實時監(jiān)控路面，并動態(tài)調(diào)整信號燈

　　網(wǎng)友“清發(fā)圍脖”昨天發(fā)微博發(fā)表看法。他認為，泉州交通的一大問題，是交通懲治設(shè)施長期缺失，助長了交通參與者養(yǎng)成普遍性不守交規(guī)的交通惡習。

　　他認為，泉州相當多的紅綠燈路口都沒有配套監(jiān)控拍攝系統(tǒng)，如南環(huán)路。良好的交通習慣需要嚴格的交通執(zhí)法長期約束養(yǎng)成，不能全靠交通參與者自覺遵守規(guī)則，請交通主管部門盡快完善設(shè)施。

　　泉州市交警支隊指揮中心康警官介紹，目前市區(qū)主要路口設(shè)置了電子警察，一旦發(fā)現(xiàn)車輛闖紅燈、違法占道等行為，將自動抓怕，將數(shù)據(jù)上傳到指揮中心后方監(jiān)控系統(tǒng)。

　　記者了解到，今年起，泉州市將利用兩年時間投資2.8億元，布建8000個高清視頻探頭，全面推進泉州市城市安全信息系統(tǒng)建設(shè)。該項目列為2012年泉州市委、市政府為民辦實事項目，擬組建覆蓋市公安局、13個縣（市、區(qū)）公安局、190個派出所和前端監(jiān)控點的視頻監(jiān)控專網(wǎng)。

　　康警官介紹，這意味著，今后除各路口設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)外，路段上也將新設(shè)一些監(jiān)控系統(tǒng)。這樣，指揮中心經(jīng)過后方的大屏幕，即可清晰了解各路段上的交通情況。哪里堵了，可相應采取措施，也可幫助適時動態(tài)調(diào)整信號燈配時。

　　現(xiàn)象2：燈控設(shè)在道路左側(cè)右拐時看不見　回應：附近為北渠橋，沒有位置立桿，沒有條件設(shè)“長臂”

　　網(wǎng)友“瓦系阿望啊”反映，東湖街少林路十字路口很大，紅綠燈卻放在左邊角落，每次經(jīng)過這里要右拐入少林路時，總要左瞄燈控右瞄右后視鏡，眼睛快忙不過來了。

　　昨天下午，記者來到現(xiàn)場，此處的燈控設(shè)在靠田安路路口，因車流量較多，特別是一旦前方有公交車或小型貨車遮擋，要右拐時，查看左邊的燈控確實麻煩，只能跟著前方的車輛慢慢移動，也不知是否已違反交通規(guī)則。記者對比發(fā)現(xiàn)，在市區(qū)刺桐路、國道324線上，長臂懸在道路上方的信號燈就比較方便駕駛員觀察。

　　對此，康警官回應，考慮到駕駛員觀察方便，市區(qū)大多路口都使用長臂信號燈，該網(wǎng)友所反映的地段則較為特殊，附近是北渠橋，在橋板上立桿無法承重，鑒于此，只好將燈控設(shè)在偏左位置，希望過往駕駛員能小心駕駛，敬請諒解。

　　現(xiàn)象3：直行和左轉(zhuǎn)并行更順暢？　回應：各路口流量不同放行方式不同，“直左”需要研究

　　市民詹先生經(jīng)常開車在路上行走，昨天一口氣提了十多條關(guān)于紅綠燈設(shè)置的建議。為了能給泉州交通問題提些切實可行的辦法，詹先生曾多次到各路口觀察上很長一段時間。他列舉了幾個在他看來較為合理和急需改進的地方。

　　在詹先生看來，市區(qū)東湖街與田安路交叉口的信號燈，是市區(qū)設(shè)置較好的紅綠燈。詹先生發(fā)現(xiàn)，這一十字路口，共16個方向的車流，每次信號燈轉(zhuǎn)換時，都能同時有4個方向的車流行駛，且不互相影響。正因為這樣的設(shè)置，這里的車輛井然有序，通行能力也還不錯。

　　不過，詹先生發(fā)現(xiàn)，目前市區(qū)大多十字路口，還沒能達到這一條件。他建議，交警部門可以好好借鑒此處的信號燈設(shè)置模式，在其他地方推廣這種放行方式。

　　相較于直右的形式，詹先生則建議采用“直左”形式，也就是直行和左轉(zhuǎn)并行的車道。詹先生說，他觀察過，一旦采用直右，反而是三個車道的通行能力都受到影響，受直行限制，許多放開的右轉(zhuǎn)也只能“等待”，不是實質(zhì)意義上的放開。

　　而直右綠燈的時候，左轉(zhuǎn)車道是“閑著”的，如果采用直行+左轉(zhuǎn)并行的話，右轉(zhuǎn)真正放開的話，那就三個車道同時可與運作，通行能力也大大提高。

　　對于詹先生的建議，康警官表示，設(shè)置信號燈配時，他們一般根據(jù)各路口流量的不同，而采用不同的放行方式，詹先生所說的東湖街與田安路交叉口信號燈以及“直左”一事，他們還需要加以研究。

　　現(xiàn)象4：掉頭區(qū)設(shè)置紅綠燈沒有必要？　回應：不能一概而論，近期排查視情況調(diào)整

　　詹先生還認為，車輛掉頭區(qū)設(shè)置紅綠燈沒有必要。他說，大多掉頭區(qū)離紅綠燈很近，不好掉頭，且有時前方剛好沒車，還需要特地等紅綠燈，太浪費時間了。他建議，掉頭區(qū)設(shè)在離紅綠燈50米以上的距離，那就可以直接掉頭，不用再等紅綠燈。

　　對此，康警官表示，設(shè)置掉頭區(qū)需要考慮一定的轉(zhuǎn)彎半徑，不影響另一車道的車流，因此不能一概而論。近期在路口排查中，他們也將予以觀察，視情況而定。（海峽都市報閩南版報社記者　陳麗娟　謝明飛 ）