閩南網(wǎng)10月19日訊 泉州夜間公交，能否再晚一些？日前，泉州市交通委聯(lián)合本報，就《優(yōu)化泉州市中心城區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃》（初稿）（以下簡稱“規(guī)劃初稿”）向社會公眾征求意見。夜間公交首當其沖，問題甫一拋出，成了市民口中最熱的話題（詳見本報昨日A5版相關報道）。

　　哪些現(xiàn)有夜間線路適合延長運行時間？昨天，泉州巴迷公社創(chuàng)始人林杰威一口氣提了多條建議。對此，泉州公交公司相關人士回應，今年起已在考慮根據(jù)實際客流情況，分批、適度延長部分夜間線路的運行時間。

　　不過，專業(yè)人士則提醒說，要新增或延時一條公交線路，可不是想象中的“調(diào)調(diào)鬧鐘”那么簡單，而是有一系列“幕后工作”要同步調(diào)整。比如，車輛維修保養(yǎng)、保潔等后勤保障要跟上，汽車材料損耗、首末站租金、水電費及工作人員工資等運營成本要算賬，如果沒有一定的客流量支撐，很難運營下去。

一個樣本
801路的“夜生活”

　　與其他大部分公交線路只能在泉州中心市區(qū)跑不同，801路被允許穿行在泉州中心市區(qū)和晉江市區(qū)之間，連接著泉州兩大經(jīng)貿(mào)文化最活躍的地區(qū)，因此一直效益不錯，保持收支平衡問題不大。

　　夜間公交，泉州有沒有已經(jīng)上路、相對成熟的線路？

　　有。在泉州中心市區(qū)晚10點后收班的9條夜間線路中，801路是最特殊的一員。

　　801路，從晉江SM廣場發(fā)往云谷公交站方向，全長超過25公里，屬跨區(qū)的特許經(jīng)營線路。每晚10點40分從晉江SM廣場發(fā)車后，到云谷公交站時，往往已近次日凌晨了。

　　泉州公交發(fā)展有限公司一分公司相關負責人介紹，801路自1997年開通以來就有夜班車，因為當時線路設計上考慮到要方便晉江SM廣場及附近商區(qū)的市民出行。目前，共有18臺公交車，分全天班、早班、晚班。專跑夜班的有9臺，從下午1點左右發(fā)車直到晚10點40分收班，間隔15分鐘一趟。乘客最多時，是下午1點和6點這兩個時間節(jié)點，這時來回市區(qū)和晉江的上班族較多，到晚8點后，乘客會逐漸減少。

　　市民小李在晉江SM廣場一化妝品柜臺工作，她平常晚上10點下班，正好可以坐晚10點25分那一班回泉州市區(qū)浦西的家中。對她來說，現(xiàn)在801路的“時效”基本夠用。公交司機馬師傅說，晚10點25分那一班從晉江SM廣場到市區(qū)的乘客還挺多的，單程下來能有八九十元的營收。

　　“但再下一班也就是末班車的乘客就不多了?！瘪R師傅說，半年前，801路從晉江SM廣場出發(fā)的末班是晚11點10分，但經(jīng)常放空車，公司調(diào)查后，這才將末班車時間提前至現(xiàn)在的晚上10點40分。

　　不過，總的來說，做夜間線路，801路算是成功的。分析原因，上述相關人士認為，與其他大部分公交線路只能在泉州中心市區(qū)跑不同，801路被允許穿行在泉州中心市區(qū)和晉江市區(qū)之間，連接著泉州兩大經(jīng)貿(mào)文化最活躍的地區(qū)，因此一直效益不錯，保持收支平衡問題不大。初步統(tǒng)計，一臺夜班車每天營收有三四百元，而白班情況會更好，有五六百元，甚至能達到七八百元，與號稱泉州公交“人氣王”的21路不相上下。

一個賬本
空車跑一天要700元

　　“所以說，在比白天乘客量還要少的情況下，夜間公交完全是虧本運營，這也是為什么說，夜班公交是關照社會弱勢群體的一種福利方式?！?/P>

　　在規(guī)劃初稿中，公交線路跟車調(diào)查和28個典型站點客流調(diào)查顯示，早7點到9點、午10點半到12點半、晚4點半到6點半等三個交通高峰期，單車全線客流量排行，21路以其“直穿整個中心市區(qū)商貿(mào)文化繁榮區(qū)域”的優(yōu)勢高居榜首，接下來還有13路、36路、40路、19路、17路、29路、802路、6路、18路和26路等。

　　據(jù)此，有市民建議，上述線路中上座率較高又較早收班的，可考慮適當延長夜間運行時間，并改為雙班（一輛車兩個司機），以方便夜歸的上班族、補課的學生等群體。那么，延長一兩個小時，需要增加多少成本呢？

　　昨天，公交公司一專業(yè)人士做了一份測算，要開通或延時一條公交線路，并不是人們想象中的只需調(diào)整一下運行時間那么簡單，而是要調(diào)整一系列“幕后工作”，比如車輛維修保養(yǎng)和保潔等后勤保障工作，都必須與末班車同步延續(xù)。

　　他舉例說，一臺公交，在不接一個乘客的前提下，僅算運營成本，一般一天12小時差不多要跑200公里，油耗一項在60到70升，約四五百元，不包含福利，司乘人員人工成本在130元以上，汽車材料損耗四五十元，再攤上首末站租金、水電費、保險、維保和保潔成本及人員工資等，每天的運營成本都要超過700元。

　　由此，上座率成為各線路的“救命稻草”。可目前，泉州中心市區(qū)現(xiàn)有公交線路60條，每天營運客流量約為30萬人次，在市民出行交通中，泉州公交的分擔率只有19%（如圖2）。該人士舉例說，26路共有14臺車，其中2臺公休，上座率不算低，但穿行了新華路、涂門街和文化宮等老城區(qū)，乘客中老人多，每天每臺車營收平均在300到350元，在同類線路中并不理想。

　　“所以說，在比白天乘客量還要少的情況下，夜間公交完全是虧本運營，這也就是為什么說，夜班公交是關照社會弱勢群體的一種福利方式。”他說，據(jù)不完全統(tǒng)計，晚8點后客流量普遍劇降，占全天客流量大概3%到5%，如果要延長一兩個小時的運行時間，沒有一定客流量支撐，很難運營下去。

一個建議
8條夜線可延時

　　泉州公交公司今年初已經(jīng)開始就此做摸底調(diào)查，將根據(jù)實際夜間客流再做可行性分析，考慮分批、適度延長現(xiàn)有夜間線路運行時間。

　　目前，在泉州10多條夜間公交線路中，2路、7路、15路、17路、18路、19路、21路、23路和801路都在晚10點后收班，最晚的有801路、17路、19路、7路和21路，均是晚10點40分左右收班，而晚9點左右收班的準夜班有6條，分別為1路、6路、13路、30路、3路和42路。

　　昨天，看到本報報道后，關注泉州公交10多年的泉州巴迷公社創(chuàng)始人林杰威，特意提交了自己的建議，結(jié)合地域特點，探討現(xiàn)有夜間線路延時的問題（如圖1）。

　　對此，上述公交人士表示，市民對夜間公交線路關注度高，說明夜間公交已經(jīng)到了調(diào)整的“窗口時間”。他透露，泉州公交公司今年年初已經(jīng)開始就此做摸底調(diào)查，將根據(jù)實際夜間客流再做可行性分析，考慮分批、適度延長現(xiàn)有夜間線路運行時間。（海峽都市報閩南版記者 陳建輝 見習記者 廖海霞）