洛陽(yáng)橋是我國(guó)現(xiàn)存最早的跨海石橋（黃真真供圖）

　　“我們只知洛陽(yáng)橋和安平橋，沒(méi)想到一座消失的盤(pán)光橋也有這么獨(dú)特的風(fēng)采。”昨日，報(bào)道了比洛陽(yáng)橋還長(zhǎng)還寬的盤(pán)光橋的前世今生后（昔日盤(pán)光橋比洛陽(yáng)橋還長(zhǎng)還寬 兩橋合稱(chēng)“雙虹夾鏡”），不少讀者致電24小時(shí)熱線(xiàn)，希望了解更多泉州古橋的情況。文史專(zhuān)家表示，泉州歷史上不管是橋梁數(shù)量還是技術(shù)，在各個(gè)時(shí)代都占有重要的一席之地，從一個(gè)側(cè)面也見(jiàn)證了泉州的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

泉州現(xiàn)存最古老橋梁建于唐代

　　“文獻(xiàn)記載和考古資料表明，泉州地區(qū)現(xiàn)存最古老的橋梁建于唐代?！?a href="http://www.d-black.cn/quanzhou/" target="_blank">泉州市文物保護(hù)管理所文博研究館員黃真真多年來(lái)都在收集和研究泉州的古橋，還在蔡襄祠里舉辦了一場(chǎng)泉州古橋攝影展。她說(shuō)，泉州的古橋中，建造年代可考的有十座是唐代修建的。

　　1992年版《德化縣志》記載，德化上涌西溪村的暗橋，建于唐僖宗在位年間（875—888年），以條石干砌，長(zhǎng)10米，高7米，寬2.85米。

　　1993年版《晉江市志》記載，晉江市陳埭加沙村北有吟嘯橋，為唐代日輝（一作日映）禪師所建，以木為梁，宋時(shí)改為石橋，全長(zhǎng)42.6米，寬約3米，17座橋墩，中高而首尾低，有護(hù)欄。

　　從清朝道光版《晉江縣志》可知悉，建于唐五代的橋有三座，分別是后唐天成三年（928年）建的偃月橋、南唐保大年間（943—957年）建的仁風(fēng)橋、后周顯德三年（956年）建的谷口橋。

　　“總體上看，宋以前泉州所建的橋梁，大多是石墩木梁橋和小型石橋?！?/P>

宋時(shí)造橋多吻合當(dāng)時(shí)海外貿(mào)易繁榮

　　《泉州古橋古塔》一書(shū)介紹說(shuō)，宋代以前，有關(guān)泉州橋梁的記載非常鮮見(jiàn)，但到兩宋時(shí)期，泉州的造橋業(yè)在我國(guó)屬于后來(lái)者居上，顯示出了蓬勃的生命力。

　　兩宋時(shí)期，福建地區(qū)的橋梁建設(shè)飛速發(fā)展，建造了數(shù)以百計(jì)的橋梁。清顧祖禹的《讀史方輿紀(jì)要》記載，“郡境之橋，以十百丈計(jì)者不可勝紀(jì)”。當(dāng)時(shí)，不僅造橋數(shù)量之多，而且速度之快，工程規(guī)模之大，在我國(guó)乃至世界歷史上都是空前的，后人有“閩中橋梁甲天下”之譽(yù)。而在閩中橋梁中，泉州占有重要的一席之地，兩宋時(shí)所建、至今可考的大中型橋梁就有139座，其中包括聞名海內(nèi)外的洛陽(yáng)橋和安平橋等。

　　“這一盛況與泉州兩宋時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、港口繁榮、海外交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)象十分吻合，幾乎每座大橋的建造，都與海外交通貿(mào)易有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。”黃真真舉例說(shuō)，比如洛陽(yáng)橋、安平橋、石筍橋、順濟(jì)橋、盤(pán)光橋和無(wú)尾橋等。

宋時(shí)泉州橋梁技術(shù)

代表當(dāng)時(shí)中國(guó)水平

茅以升所著的《橋梁史話(huà)》中描繪了泉州部分古橋梁分布情況

　　黃真真說(shuō)，兩宋時(shí)期泉州建造了一批大型橋梁，不僅推廣運(yùn)用了我國(guó)古代橋梁建設(shè)中總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，而且有所創(chuàng)新，為橋梁工程技術(shù)的發(fā)展，做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　比如，洛陽(yáng)橋建在江海之交，水深流急，地質(zhì)復(fù)雜，當(dāng)時(shí)用大量石塊拋填江底，鋪成一條石基河床，然后在上面建起橋墩，這是我國(guó)建橋工程中的一重大發(fā)明，也是世界橋梁中的首創(chuàng)。直到十九世紀(jì)，世界各地在橋梁工程中，才采用“筏形基礎(chǔ)”。

　　比如，修建橋墩的另一項(xiàng)技術(shù)是“睡木沉基”，這項(xiàng)技術(shù)后來(lái)被廣泛運(yùn)用到泉州各類(lèi)的橋梁建筑中。它是洛陽(yáng)橋落成80余年之后，筑安平橋時(shí)的又一創(chuàng)新技術(shù)，位于九日山下跨越晉江之上的金雞橋采用了同樣的筑基方法，而廣西桂林的花橋也是用了這項(xiàng)技術(shù)。

　　比如，浮運(yùn)架橋法的最早運(yùn)用也是在兩宋時(shí)期，這一工藝在現(xiàn)代橋梁建設(shè)施工中仍在普遍運(yùn)用。以安平橋?yàn)槔?，整座橋面?000多條石板鋪接而成，有的石板長(zhǎng)達(dá)11米，寬、厚近1米，在沒(méi)有機(jī)械設(shè)備的當(dāng)時(shí)，要把如此巨大的石梁架設(shè)在高聳的橋墩上，是極為困難的。明朝人在談到洛陽(yáng)橋的建造情形時(shí)有“鑿石伐木，激浪以漲舟，懸機(jī)以弦纖”的描述。

　　“由此種種可見(jiàn)，宋代泉州的橋梁建筑，代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)造橋技術(shù)的水平?！?/P>