泉州有綠道等慢行系統(tǒng)，這為公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好基礎(chǔ)。（資料圖片）

他山之石
廈門：海滄先行一年島內(nèi)逐步完善

　　每到夕陽西下的時(shí)候，下班后的涂先生都會在最近的公交站點(diǎn)租輛自行車，騎行30分鐘左右回家。他說：“騎行運(yùn)動(dòng)不僅健身，還帶來了騎行快樂，低碳環(huán)保。”

　　涂先生的騎行運(yùn)動(dòng)得益于今年7月25日廈門島內(nèi)公共自行車系統(tǒng)投入運(yùn)營。其實(shí)廈門早在2013年9月1日就已經(jīng)有公共自行車系統(tǒng)了，不過那只是在海滄。

站點(diǎn)：每隔500米一個(gè)靠近公交車站

　　7月25日，廈門島內(nèi)投入1000輛公共自行車，首條公共自行車道湖里高新技術(shù)園區(qū)示范線也正式投用，全長約17公里（雙向），沿枋湖北二路、云頂北路、枋鐘路、環(huán)島干道，連通湖里高新技術(shù)園區(qū)內(nèi)的道路，每隔500米左右就設(shè)一個(gè)站棚。

　　廈門市市政園林局總工程師王銓銘告訴記者，島內(nèi)禁行摩托車很久，自行車也很少，現(xiàn)在要實(shí)行公共自行車得先讓群眾適應(yīng)一段時(shí)間，所以先試行，投放的數(shù)量也較少。

　　島內(nèi)試行，但在海滄卻已經(jīng)比較成熟。2013年9月1日，海滄公共自行車系統(tǒng)建成投用。截至目前，總里程已達(dá)114公里，辦卡量突破2萬張，騎行總量達(dá)100萬人次；日騎行量7000次左右，并在今年“六一”當(dāng)天超過一萬人次；單輛自行車平均使用次數(shù)已經(jīng)達(dá)到每天3次。

　　王銓銘表示，公共自行車系統(tǒng)是廈門大公交系統(tǒng)的一大補(bǔ)充，解決市民從站點(diǎn)到家的“最后一公里”，因此公共自行車站點(diǎn)的建設(shè)將靠近公交車站、BRT車站。系統(tǒng)的管理模式是由政府主導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作，社會參與，資金補(bǔ)助，成立一家公司具體負(fù)責(zé)運(yùn)營實(shí)施。

使用：交押金實(shí)名制辦卡憑租賃卡取車

　　記者了解到，公共自行車借車需實(shí)名制辦理租賃卡，憑本地身份證、暫住證或軍官證需交納400元，其他證件需交納1200元不等的信用保證金，即可辦理。為了方便管理，一張身份證明只能辦理一張公共自行車租賃卡。市民憑租賃卡可到島內(nèi)任何一個(gè)公共自行車站點(diǎn)租車騎行。

收費(fèi)：1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)每天最高15元/輛

　　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為租用時(shí)間在1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)；在1小時(shí)以上4小時(shí)以內(nèi)的，每超過0.5小時(shí)按0.5元/輛收費(fèi)；租用時(shí)間在4小時(shí)以上的，每超過1小時(shí)按1元/輛收費(fèi)；分段合計(jì)，每天收費(fèi)最高不超過15元/輛。惡意占用和惡意丟棄公共自行車（48小時(shí)內(nèi)未歸還或丟失后為報(bào)失），除按規(guī)定計(jì)費(fèi)結(jié)算外，個(gè)人身份將列入系統(tǒng)黑名單。

賠償：遺失每輛賠1200元損壞負(fù)責(zé)維修費(fèi)用

　　此外，為了保障公共自行車正常運(yùn)行，廈門市公共自行車管理有限公司提出了公共自行車的損壞、遺失賠償標(biāo)準(zhǔn)。如自行車遺失，需按1200元/輛辦理賠償手續(xù)。如因使用不當(dāng)，造成自行車車架或車輪發(fā)生斷裂、扭曲變形或其他零件損壞，按實(shí)際維修費(fèi)用賠償。

　　“每個(gè)自行車站點(diǎn)都能實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括市民租取車過程。”廈門市公共自行車管理有限公司運(yùn)營部經(jīng)理孫志鵬說，自行車智能監(jiān)控中心除了能監(jiān)控是否有盜車或破壞行為發(fā)生外，一旦發(fā)生站點(diǎn)供車不均衡，也可在站點(diǎn)間實(shí)時(shí)調(diào)度。

未來：自行車道延伸至小區(qū)

　　不止島內(nèi)東部片區(qū)，今年內(nèi)，在廈門島中西部，還將新建多條公共自行車線路，預(yù)計(jì)到今年底或明年初將投放1萬輛公共自行車，自行車站點(diǎn)將達(dá)到300多個(gè)，線路總長度達(dá)雙向156公里。同時(shí)，根據(jù)規(guī)劃，在未來2到3年內(nèi)，島內(nèi)還將繼續(xù)將自行車道延伸至各個(gè)小區(qū)。

　　目前，島內(nèi)、島外的公共自行車系統(tǒng)是獨(dú)立的，分屬不同的單位管理和運(yùn)營，未來，島內(nèi)外將并網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)一體化，市民可以一卡通用。

體驗(yàn)：騎行方便舒適安全

　　8月6日，記者在湖里高新技術(shù)園區(qū)一處自行車站點(diǎn)看到，這里有十多部自行車，每一部自行車都固定在一個(gè)固定樁上，樁上有感應(yīng)器，自行車卡靠近感應(yīng)器，車子就自動(dòng)解鎖，租賃人即可騎走自行車。

　　公共自行車分兩種，一種是前置籃子可放置物件，車后無座椅，另一種是親子型自行車，在車頭與座椅之間，設(shè)有一個(gè)兒童座椅。成年男女都可以使用，坐凳可自由升降，只需要扳動(dòng)坐凳下的閥門，便可調(diào)整高度。

　　記者騎上一輛自行車，其驅(qū)動(dòng)模式為無鏈條的軸傳動(dòng)，所以感覺動(dòng)力很足，而且不會遭遇掉鏈子的尷尬。由于有專門的自行車道，所以一路暢行無阻，不用顧忌機(jī)動(dòng)車。（記者 王金植 陳曉東 實(shí)習(xí)生 蔣麗婷 文/圖）