泉州灣跨海大橋已經(jīng)建設(shè)好幾年了。作為省、市重點工程，它的項目內(nèi)容、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、投資金額以及建設(shè)意義等，很多市民早已熟知。

　　不過，隨著泉州灣跨海大橋施工接近尾聲，建成通車在即，何時投用、如何收費、有何新特點等問題成為大家關(guān)注的新焦點。記者昨日多方采訪，為您帶來獨家揭秘。

何時投用？ 最快“五一”前

　　據(jù)悉，截至目前，泉州灣跨海大橋已基本完成投資建設(shè)，全面進入掃尾階段。其中，路基土建、路面工程、交通安全設(shè)施已全部完成，景觀綠化工程完成95%，房建工程僅有秀涂收費站尚在進行最后的棚裝飾裝修，蚶江、張坂收費站建筑室內(nèi)外裝飾裝修全部完成。此外，包括監(jiān)控、收費、通信和配電、照明等在內(nèi)的機電工程也進入尾聲了。

　　泉州灣跨海大橋已全面進入掃尾階段。

　　交通部門相關(guān)負責(zé)人士告訴記者，所有進度比原先預(yù)計的更為順利。按照原來的計劃，泉州灣跨海大橋?qū)⒂?月底前完工投用。而從目前的情況看，比預(yù)計提前已板上釘釘，最樂觀的估計是“五一”前投用，“保守地說，也應(yīng)該是‘五一’前后”。

如何收費？ 比陸上高速貴

　　跨越泉州灣，直線溝通泉州臺商區(qū)的秀涂與石獅的蚶江，泉州灣跨海大橋的收費也是大家關(guān)心的問題。

　　按照市民的行車經(jīng)驗，高速公路的收費一般在0.5元/公里。不過記者采訪了解到，因為造價等問題，繼沈海高速后建成的金安、莆永、沈海復(fù)線等高速公路，收費標(biāo)準(zhǔn)為0.6元/公里。

　　泉州灣跨海大橋?qū)嵭性鯓拥臉?biāo)準(zhǔn)收費？相關(guān)人士說，方案正呈送省政府核批，目前暫無定案。但可以肯定的是，秀涂至蚶江的海上橋梁部分，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)將高于秀涂至張坂區(qū)間的陸上部分，以及目前全市已經(jīng)投用的其他陸上高速公路。

　　究其原因，主要還是造價問題。據(jù)悉，在以往的泉州高速公路建設(shè)中，每公里的造價一般在1億元左右。而全長約27公里的泉州灣跨海大橋，總投資超過60億元，即使不計全程海陸的區(qū)別，每公里的造價也超過2億元。所以，從回收投資的角度考慮，收費相對較高的現(xiàn)實已無從更改。

　　石獅北（石湖港）—泉州灣跨海大橋蚶江收費站

有何新特點？ 泉州高速“東西南北中”占全了

　　作為眾人矚目的“一號工程”，泉州灣跨海大橋有很多特點，主塔一度是“泉州高度”，風(fēng)吹、日曬、水蒸對橋梁防腐要求高，而海上的橫風(fēng)也讓橋梁防風(fēng)擋板出現(xiàn)在了橋梁上。

　　不過這些大家都已經(jīng)不陌生了，有一個新特點，以前卻沒被關(guān)注過。按照設(shè)計，泉州灣跨海大橋全線設(shè)置張坂、秀涂和蚶江三個落地互通。不過這些互通的名稱，都是暫時的叫法。記者了解到，建成投用后，三個互通口將分別被命名為泉州東（秀涂港）、石獅北（石湖港）、臺商區(qū)（張坂），這對于泉州城市而言，意味著高速路的“東西南北中”全了。

　　據(jù)悉，除了即將投用的泉州東以外，高速泉州南、泉州西、泉州北分別位于紫帽、霞美和泉州高鐵站附近，泉州中雖然沒有具體命名，但最早投用的西福互通口作為泉州中的形象和地位早已深入人心。

　　此外，特別值得一提的是，此次秀涂港和石湖港兩個港口作業(yè)區(qū)也進入命名，以港命名，這在泉州還是首次，從一個側(cè)面也體現(xiàn)出了泉州對港口資源和港口事業(yè)發(fā)展的重視。

項目名片 泉州灣跨海大橋

　　●定位：高速公路。

　　●全長：26.7公里，我省目前在建的最長橋梁。其中跨海大橋長約12.45公里。

　　●投資：概算總投資69.23億元。

　　●工期：2012年1月10日正式開工，核準(zhǔn)工期4年。

　　●寬度：蚶江至秀涂段41米，雙向八車道；其余雙向六車道。

　　●速度：設(shè)計速度100公里/小時。

　　●互通：共設(shè)置蚶江、秀涂、張坂3處落地互通，塔埔1處樞紐互通。

　　●節(jié)點工程：主橋，為主跨400米雙塔分幅組合梁斜拉橋，全長800米，可保證5000噸級雜貨船雙向通行、10000噸級雜貨船單向通行。索塔為三柱式門型塔，塔高157.1米，索塔承臺防撞鋼套箱平面面積約4.3個籃球場大小，重達1000噸。主橋共采用288根斜拉索，單根最大重量達到15.4噸。 （燦芬 輯）（記者 孫燦芬/文 戴涵琦/圖）