閩南網(wǎng)6月14日訊 泉港后龍鎮(zhèn)土坑村，這里曾是著名的海港集市，世世代代生活在這熱鬧繁華的湄洲灣南岸土坑澳。上世紀70年代，村民在古碼頭附近挖到了一塊船錨。

　　田里怎么會出現(xiàn)錨呢？當時，就有村民認為，這里曾經(jīng)應該有個港口。后經(jīng)專家學者考察，發(fā)現(xiàn)土坑村古碼頭至大碼頭原來藏著一處港市遺址。

　　土坑海絲港市遺址的發(fā)現(xiàn)，受到國內(nèi)海絲專家學者的高度關注，已成為泉州市重要的海絲史跡遺存。

土坑村港市碼頭遺址——外港

　　村民挖水池發(fā)現(xiàn)一塊船錨

　　“40多年前，我和村里其他人，在小碼頭做工挖地時，挖到的那塊錨。”80歲的劉老先生回憶，當時，他們正在田地里挖水池，準備用來蓄水灌田，挖到深處時，鋤頭突然“嘭”一聲，受到阻礙，他才發(fā)現(xiàn)土里有塊被裹滿泥土的東西。劉老先生用手撥掉淤泥，一眼認出是錨的模樣。

　　如今的小碼頭，因為歷史的變遷和地形的變化，已被回填為田地，兩側(cè)蓋起房屋，完全看不出碼頭的樣子。“你們看，這周圍一片以前都是水，經(jīng)商的人用小船將貨物運到碼頭位置，岸上在當時則是個繁華的市場。”土坑村副主任劉永才指著小碼頭四周的房屋及其他建筑，詳細描述道。

　　劉永才之所以對小碼頭有這樣的推斷，是因為他們邀請考古專家進行考察過，再結(jié)合史料等多方面因素得出的結(jié)論?？脊艑＜以诂F(xiàn)場走訪實地測量后發(fā)現(xiàn)，該位置地形弧度確實形似港口，經(jīng)估計，該港口歷史可追溯至宋時。

　　這個小碼頭一直通往沿海大通道的大碼頭，全長約有800米長，劉永才帶海都記者沿著港市遺址一路走向大碼頭時看到，在后坩溪位置，突然不見有田地，而是進入一條寬敞的內(nèi)溝河，沿著內(nèi)溝河再往前走就看到大碼口。大碼頭位于村里的集貿(mào)市場，緊靠沿海大通道，河面上停放十多艘大小漁船，泊岸發(fā)黑的礁石是最原始留下的。

　　劉永才說，小碼頭是何時停止運貨經(jīng)商，他并未了解到。至于大碼頭是何時失去大型貨船商業(yè)貿(mào)易的功能，在他記憶里，應是幾年前，沿海大通道建設后，港口變小，貨船才無法進入。

　　史料記載商業(yè)貿(mào)易發(fā)達

　　“土坑形成一條與大海連接的內(nèi)溝河，先民就是依托肖厝港天然港口優(yōu)勢和峰尾半島天然避風港灣特點，大力發(fā)展了海洋經(jīng)濟貿(mào)易。”劉永才向海都記者復原古時港市遺址的情景。

　　后龍鎮(zhèn)劉副書記介紹，古時，先民以經(jīng)商為主，前往中國臺灣、香港，新加坡及馬來西亞等地用大型貨船運輸商品進行貿(mào)易，大船到了大碼頭，再將船上的貨物卸下，由一艘艘小船通過內(nèi)溝河運到小碼頭的集貿(mào)市場，當時，該集貿(mào)市場是方圓百里最熱鬧的地帶，許多人都趕來這里做買賣。

　　根據(jù)史料記載，清代中期，土坑商業(yè)繁榮，土坑歷史上出現(xiàn)兩個重要性人物。一個是劉端弘，另一個是劉端瑜，兩人都是乾隆時期的一方巨賈。父子建造18艘桅帆船，于每年的春夏交際時節(jié)，隨著亞熱帶東南季風，從泉州港分港口出發(fā)，揚帆北上，近達江浙、遼東一帶，遠至朝鮮半島和琉球半島，與當時的高麗國（朝鮮、韓國）、琉球海上經(jīng)濟貿(mào)易，夏秋交際時節(jié)，下南洋與當時呂宋國（今菲律賓）、泰國、馬來西亞、新加坡等國貿(mào)易，同時開辟了與中東商貿(mào)往來的海上航線，奠定了泉港至今還在延續(xù)著海絲國際的貿(mào)易關系。（海都記者 柳小玲 呂波 文/圖）