北京新機場將打造為京津冀區(qū)域綜合交通樞紐

　　日前，在民航局本月例行發(fā)布會上，民航局發(fā)展計劃司司長王長益解讀了上個月末國家發(fā)改委、民航局印發(fā)的《推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展實施意見》。在回答本報記者提問時，王長益透露，民航局在北京“一市兩場”國際航權(quán)資源配置方面，正在加緊研究政策，民航局將盡快出臺國際航權(quán)資源配置與使用管理辦法，這個辦法會對北京新機場國際航線發(fā)展予以傾斜。

　　4月2日至4月29日，在首都機場連續(xù)28天全天關(guān)閉中跑道實施大修期間，天津機場承接多家航空公司航班運行，以接收首都機場調(diào)減下來的運力。這是4月5日拍攝的在天津濱海國際機場停靠的正常起降的飛機。

　　在回答記者關(guān)于未來首都機場、新機場和天津機場、石家莊機場這京津冀四大機場的定位問題時，王長益表示，首都機場和北京新機場定位是國際航空樞紐，將打造成為具有國際競爭力的“雙樞紐”機場格局?！贰?a href="http://www.d-black.cn/tour/guide/1897871.html" target="_blank">北京新機場地鐵線交通規(guī)劃

　　其中——

　　北京新機場還將打造為京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，天津機場的定位則是區(qū)域航空樞紐，同時也是我國國際航空物流中心，石家莊機場定位是區(qū)域樞紐機場。》》北京新機場內(nèi)外部效果圖

　　隨著京津冀協(xié)同發(fā)展不斷地深入推進，這些定位也將逐步地深化。

　　據(jù)介紹，2015年首都機場集團已經(jīng)正式托管河北機場集團，京津冀主要機場已實現(xiàn)一體化運營管理，初步建立了以首都機場為中心，天津和石家莊機場為支撐的三地機場協(xié)同運行和聯(lián)合管理模式。逐步疏解首都機場非國際航空樞紐功能，發(fā)揮周邊機場的作用，承接北京溢出航班。

　　“天津機場將重點發(fā)展國內(nèi)中轉(zhuǎn)航線、周邊國際旅游航線等特定航空市場，適度發(fā)展中遠程國際航線，增強航空貨運、物流保障和中轉(zhuǎn)的能力，增開貨運航班。石家莊機場將重點增強對周邊的聚集輻射能力，同時大力發(fā)展低成本航空、貨運包機、航空快件等特定航空市場，同時依托現(xiàn)有軌道、公路等交通設(shè)施，以及北京新機場綜合交通網(wǎng)絡(luò)，推動空鐵聯(lián)運、空陸聯(lián)運等一體化服務(wù)，打造與世界級城市群相匹配的世界級機場群，實現(xiàn)京津冀機場協(xié)同發(fā)展。”

　　此外記者還了解到，京津冀地區(qū)機場實現(xiàn)統(tǒng)一運營管理后，區(qū)域機場協(xié)同作用日益明顯；

　　航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，首都機場國際航班比例從2014年的24%提升至當(dāng)前的27%，天津和石家莊機場發(fā)展加快，承接首都機場溢出航班不斷增多，2017年1至10月旅客吞吐量同比增加22.2%和28.3%；

　　空鐵空巴聯(lián)運持續(xù)增長，天津機場空鐵聯(lián)運旅客累計達到50.7萬人次。

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打造京津冀世界級機場群

　　在北京南部，新機場的輪廓、跑道布局以及航站樓的整體模樣已十分醒目，施工方正有條不紊地進行航站樓屋蓋和玻璃幕墻安裝，今年底有望實現(xiàn)封頂封圍。與此同時，圍繞新機場的道路交通大網(wǎng)也正在徐徐展開，“五縱兩橫”的交通路網(wǎng)將構(gòu)建起京津冀交通一體化的主骨架。

　　根據(jù)《意見》，京津冀民航協(xié)同發(fā)展，三地機場要分工協(xié)作、錯位發(fā)展、互利共贏，提升天津、石家莊航空運輸市場規(guī)模，強化民航對京津冀區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和對外開放的支撐帶動作用。

京津冀四大機場明確定位

　　京津冀四大機場明確定位，到2020年，北京新機場建成投入使用，首都機場國際旅客占比將提高2至3個百分點，北京“雙樞紐”機場與天津機場、石家莊機場實現(xiàn)與軌道交通等有效銜接，初步形成統(tǒng)一管理、差異化發(fā)展的格局；到2030年，北京“雙樞紐”機場成熟運營，協(xié)調(diào)發(fā)展、適度競爭，國際競爭力位居世界前列，天津、石家莊機場區(qū)域航空樞紐輻射能力顯著增強，將形成分工合作、優(yōu)勢互補、空鐵聯(lián)運、協(xié)同發(fā)展的世界級機場群。