“以前只能看見圍擋，不知道地鐵是怎么建的，今天終于能一看究竟了！”昨日上午，市民鄭先生參觀了廈門地鐵1號線蓮花路口東站后，稱贊廈門地鐵是個百年工程，值得期待。

　　據悉，廈門地鐵辦昨日首次舉行“廈門地鐵開放日”活動，首批21名市民代表走進廈門地鐵1號線，親身體驗地鐵的建設過程。

21名市民進入地鐵隧洞，參觀“挖掘神器”盾構機。

市民代表參觀地鐵1號線蓮花路口東站。

　　據悉，地鐵1號線目前已全面開工，2號線也逐步開始施工。廈門島內各站點平均距離為1.2km、島外為1.5km。蓮花路口站是島內第一臺盾構下井掘進的站點，在島內所有站點中施工進度最快。

　　昨日上午，沿著扶梯，市民代表下到20多米深的施工現(xiàn)場。市民代表們了解到，目前蓮花路口站站點主體施工已經完成，正在進行站區(qū)間施工。別看路面上風平浪靜，實際上地底機器轟鳴聲，熱火朝天。

　　由于是首次近距離接觸地鐵施工，因此市民代表都十分好奇。比如，地鐵站點與站點之間是如何施工的？對此市民知之甚少。據悉，廈門地鐵站點區(qū)間施工依靠的多是“巨無霸”盾構機，它有7輛公交車排起來那么長、兩層樓那么高。盾構機頂端有鋼鐵刀盤，向前掘進時刀盤旋轉，削土石如泥，后端同時在鋪設鋼片，既方便又安全。盾構機的施工過程讓市民們嘖嘖稱奇，市民張先生形容它就像地底的挖掘機，技術精妙。

　　有些市民代表疑惑，盾構機施工為何還需要爆破？其實，盾構機也會遇到“天敵”———孤石，爆破就是為了將挖不了的巨石震碎。現(xiàn)場工作人員解釋，廈門地處沿海，花崗巖球非常多，盾構機遇到大一點的孤石，需先把孤石炸碎，然后才能挖掘。不過，處理孤石既耗時又耗力，為了不對周邊樓房造成影響，爆破只能少量多次進行。據介紹，不久前，施工方為解決蓮花路口站與蓮坂站之間一處大孤石，就耗了十多天。

　　“今天知道了許多以前不了解的事，感受到廈門地鐵施工的不易。”市民代表王先生說。

　　廈門地鐵辦透露，今后還將繼續(xù)舉行類似的體驗活動，希望以此獲得市民對軌道交通建設的支持。

工程進展

　　1號線6車站主體結構完成

　　記者從廈門地鐵辦了解到，截至目前，地鐵1號線全線24個車站中，廈門北站已經預留建成，其余23個車站都已經圍擋施工。其中6個車站（蓮花路口、高崎、誠毅廣場、軟件園、集美大道、天水路）主體結構已完成，將軍祠站繼續(xù)進行圍護結構施工，其余16個車站進行土方開挖和主體結構施工。全線25個區(qū)間已開工23個。

　　1號線全線計劃使用16臺盾構機，目前已下井安裝12臺，始發(fā)10臺。其中園博苑站—杏錦路站、集美中心站—誠毅廣場站區(qū)間左右線已貫通，天水路站—廈門北站區(qū)間左線已貫通。全線6個明挖區(qū)間已全部開工，其中土方開挖完成47%，主體結構完成15%。

聲音

　　廈門地鐵

　　十分“高大上”

　　倪國偉（臺商）：很高興能參觀廈門地鐵。我是臺北人。臺北地鐵建設20年了，應該算是一個比較成熟的系統(tǒng)。此次有機會在地鐵剛開始建設時就到現(xiàn)場參觀，我很開心。希望在2018年地鐵1號線建成時，所有廈門市民能夠感受到地鐵帶來的便利。

　　楊國聯(lián)（出租車司機）：作為出租車駕駛員，偶爾我也會抱怨城市擁堵。通過這一次活動，我感受到了地鐵工程的科學性和現(xiàn)代化。雖然地鐵施工暫時會對市民出行帶來影響，但是今天的“堵”是為了明天的“通”。

　　鄭金漢（攝影愛好者）：我是一個攝影愛好者，希望能用自己的鏡頭記錄下廈門城市的發(fā)展。此次參觀，我感覺到廈門地鐵十分“高大上”，現(xiàn)場施工很有秩序，跟想象中不一樣，很有必要通過鏡頭向市民展現(xiàn)一下廈門地鐵的面貌。