11日上午，廈門地鐵1號線湖濱東路站入口處人頭攢動，從6日開始為期6天的廈門地鐵體驗(yàn)式運(yùn)行即將結(jié)束，大量市民和游客趕在最后一天來體驗(yàn)廈門地鐵滋味。

　　“‘迎十九大、金磚、琴島、中秋’四列地鐵主題車廂的上線，讓乘客倍感興奮，我們廈門地鐵人以這樣獨(dú)特的方式和建設(shè)成就，來迎接黨的十九大的勝利召開。”廈門軌道交通集團(tuán)公司運(yùn)營事業(yè)總部新線工程部經(jīng)理史小俊說，全力以赴投入地鐵1號線最后的試運(yùn)營工作，讓市民乘坐地鐵更方便快捷地往返于島內(nèi)外，就是對十九大最好的獻(xiàn)禮。

　　從2014年4月1號線動工至今，廈門僅用3年半就跨入體驗(yàn)式運(yùn)行這一里程碑節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)造了新的“廈門速度”。

　　11日，來自龍巖的張阿姨特意起了個早，和親家母一起來感受廈門地鐵。“太漂亮了！從高崎站至集美學(xué)村站，約2公里距離，從地鐵內(nèi)望窗外的無邊海景，遠(yuǎn)眺廈門大橋、杏林大橋，沿途風(fēng)景美不勝收。相信十九大召開后，廈門會發(fā)展得更快、環(huán)境更美好！”坐過上海和深圳地鐵的張阿姨激動地說。

　　“歷時6天的體驗(yàn)式運(yùn)行安全、平穩(wěn)、有序，乘坐地鐵181261人次，開行列車1463列次，地鐵運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100%，正點(diǎn)率99.93%，獲得乘客的廣泛認(rèn)可和贊許。”史小俊說，廈門地鐵1號線全長30.3公里，共設(shè)24個站點(diǎn)，將于年底試運(yùn)營。

　　3年半時間，建設(shè)者克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、沿途建筑物密集、管線眾多、老城區(qū)施工等諸多困難，憑著吃苦耐勞、拼搏創(chuàng)新的精神，讓廈門即將跨進(jìn)地鐵城市行列。

　　廈門號稱“地質(zhì)博物館”，地質(zhì)條件之復(fù)雜全國少見。廈門市地鐵辦副主任林樹枝說，廈門不同地段的地質(zhì)條件完全不同，巖面起伏很大，存在大量的孤石和基巖突起狀況。面對難題，地鐵建設(shè)者創(chuàng)新總結(jié)出一套“盾構(gòu)+爆破”施工辦法，在孤石邊緣上層中設(shè)置炮孔，分層逐步爆破厚巖層以及淺埋深的孤石，采用高密度、高威力、高抗水性能的乳化炸藥，超深、超邊界爆破。

　　去年，中國工程院院士汪旭光率專家團(tuán)隊(duì)來廈調(diào)研時，認(rèn)為這套辦法在全國范圍來說也是極具創(chuàng)造性的，為國內(nèi)地鐵施工創(chuàng)造出很好的、可復(fù)制推廣的經(jīng)驗(yàn)。

　　地鐵1號線土建項(xiàng)目經(jīng)理張文輝說，施工期間，采用局部鋪蓋或半鋪蓋的施工方式，原則上保持了施工路段主車道數(shù)不變，確保了施工期間正常的交通通行；文明施工不忘保護(hù)環(huán)境，上下左右無死角的噴淋噴霧系統(tǒng)覆蓋范圍廣，有效控制了施工揚(yáng)塵。

　　從今年初開始，廈門地鐵1號線進(jìn)入最后沖刺階段。史小俊已不記得，他和團(tuán)隊(duì)成員一起有多少個雙休節(jié)假日沒休息了。

　　如今，夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。廈門人的軌道交通夢，即將圓了！（福建日報記者 陳挺 潘抒捷 通訊員 李琳 許惠蓉）