火紅五月，鏖戰(zhàn)正酣。在福廈高鐵廈門北站、翔安大橋等多個項目施工現(xiàn)場，建設(shè)者們揮灑汗水，搶工期、抓質(zhì)量、保安全，上演一場與時間較量的“會戰(zhàn)”，向如期完成節(jié)點目標(biāo)發(fā)起沖刺。

　　福廈高鐵廈門北站

　　主體結(jié)構(gòu)預(yù)計下月封頂

　　“項目建設(shè)在‘五一’假期沒有停工，工人們依舊在建設(shè)一線忙碌著?，F(xiàn)在每天也有近兩千名一線建設(shè)者和管理人員奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場，確保項目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。”昨日，福廈高鐵廈門北站(以下簡稱“新廈門北站”)施工現(xiàn)場機(jī)械轟鳴，工人們奮戰(zhàn)正酣。中鐵建設(shè)集團(tuán)廈門北站項目工程師楊富崗介紹，目前，新廈門北站已完成基礎(chǔ)部分施工，正進(jìn)行承軌層和高架站房候車層等主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計下月底實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，屆時將轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)施工。據(jù)悉，新廈門北站預(yù)計明年下半年具備開通條件。

　　記者看到，施工現(xiàn)場還有不少工業(yè)機(jī)器人，比如混凝土澆灌后需要進(jìn)行收面作業(yè)保持平整，等混凝土干燥后還需要打磨，這些工作就是由機(jī)器人完成的。據(jù)了解，新廈門北站使用的鋼筋超過4.6萬噸，其中80%由機(jī)器人完成加工，使得施工精度和質(zhì)量都有很大提升，也極大降低了工人的勞動強度。

　　記者了解到，截至目前，新廈門北站鋼結(jié)構(gòu)累計安裝完成5206噸，已開始換乘中心首層鋼梁和鑄鋼件的安裝。

　　福廈高鐵是福建省首條設(shè)計時速達(dá)到350公里的高速鐵路專線，正線全長278公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，也是國內(nèi)少有的在海洋環(huán)境下運行的高鐵線。新廈門北站為新建旅客站房，與既有福廈鐵路并場設(shè)站。福廈高鐵和新廈門北站預(yù)計在2023年建成投用，屆時旅客乘高鐵從福州到廈門的時間將縮短到50分鐘以內(nèi)，為福建沿海打造“一小時經(jīng)濟(jì)圈”提供了強勁動力。

　　翔安大橋

　　所有吊裝墩臺將完成預(yù)制

　　5月4日，隨著重達(dá)387噸的墩臺精準(zhǔn)坐落，翔安大橋最后一件中節(jié)墩臺吊裝完成，項目距離全線通車更近一步。

　　記者了解到，今年“五一”假期，翔安大橋施工現(xiàn)場依舊熱火朝天，建設(shè)者們在一線奔走忙碌，翔安大橋項目A3標(biāo)段項目負(fù)責(zé)人林柏新也在其中。為確保順利完成每個節(jié)點，林柏新整個“五一”假期都沒有休假，每天準(zhǔn)時來到施工現(xiàn)場。“為保障好項目進(jìn)度，我們都習(xí)慣了加班加點。”林柏新說。

　　堅守一線的林柏新是項目全體建設(shè)者的縮影。據(jù)了解，今年“五一”假期，僅A3標(biāo)段就有1000余名建設(shè)者響應(yīng)號召，在一線埋頭苦干，項目所有吊裝墩臺在本月底將完成預(yù)制。預(yù)計到2023年年初，翔安大橋?qū)崿F(xiàn)全線通車。（海西晨報記者 柯小嬌 陳起鴻）