蓮前東路洪蓮路口改造后交通更順暢。海西晨報(bào)記者 唐光峰 攝

　　設(shè)置潮汐車道、優(yōu)化道路空間……在廈門市市政園林局指導(dǎo)下，廈門市市政工程中心會(huì)同交警部門按照“即提即改”模式，對多個(gè)道路堵點(diǎn)因地制宜進(jìn)行優(yōu)化改造，破解道路“擁堵癥結(jié)”。近期，多條道路完成微改造。

優(yōu)化調(diào)頭區(qū)合理分流車流

　　蓮前東路洪蓮路交叉口擁堵是“老大難”問題。究其原因，是原先的調(diào)頭區(qū)設(shè)置不合理，轉(zhuǎn)彎半徑不足，造成車輛調(diào)頭后為駛?cè)牒樯徛放c對向車流交織嚴(yán)重。改造中，調(diào)整調(diào)頭區(qū)和斑馬線的位置，通過信號燈控制，對各方向車輛進(jìn)行合理分流。聯(lián)豐大廈原先的車輛進(jìn)出口設(shè)置在蓮前東路上，高峰期進(jìn)入大廈的車輛時(shí)常排隊(duì)，對沿線車輛造成影響。改造中，將聯(lián)豐大廈車輛進(jìn)出口位置調(diào)整至洪蓮路。

　　湖濱西路-鷺江道交叉口曾是城市交通的一大堵點(diǎn)，高峰期車流量超過6900輛/小時(shí)，特別是西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車流量高峰時(shí)可達(dá)1300輛/小時(shí)，排隊(duì)長度近300米。擁堵的主要原因是鷺江道左轉(zhuǎn)湖濱西路、湖濱南路右轉(zhuǎn)湖濱西路兩個(gè)方向的車流同時(shí)放行，導(dǎo)致5個(gè)車道的車流涌入僅3個(gè)車道的湖濱西路，造成車流滯留。為此，改造通過壓縮車道寬度、新增車道等方式，提升交叉口的車流消散能力。具體來說，壓縮北進(jìn)口（即湖濱西路往鷺江道方向一側(cè)）車道寬度，在北出口道、北進(jìn)口道各新增1條車道。需要提醒的是，西堤東路往鷺江道方向的下坡處已封閉，車輛可從西堤南二路或西堤南三路行駛至鷺江道。此外，湖濱西路沿線還增加了非機(jī)動(dòng)車道的慢行空間，擴(kuò)大行人步行空間。

設(shè)潮汐車道方便車輛左轉(zhuǎn)

　　金山路（軟件園二期西門-后坑環(huán)衛(wèi)基地）路口為T型交叉口，周邊是軟件園二期，車流量較大。特別是晚高峰時(shí)段，軟件園二期不少車輛需左轉(zhuǎn)進(jìn)入金山路，但金山路-觀日路無法左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車需至金山路-后坑環(huán)衛(wèi)基地交叉口調(diào)頭，距離較遠(yuǎn)。調(diào)頭信號時(shí)長較短，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)信號周期內(nèi)排隊(duì)末端車輛無法調(diào)頭的情況。再加上金山路南北方向直行車道僅2個(gè)，通行能力有限，進(jìn)一步加大了交通壓力。為此，改造中增加軟件園二期到金山路的左轉(zhuǎn)車道，并在觀日路設(shè)置潮汐車道，平峰期為1個(gè)左轉(zhuǎn)車道和1個(gè)右轉(zhuǎn)車道，晚高峰為2個(gè)左轉(zhuǎn)車道和2個(gè)右轉(zhuǎn)車道；同時(shí)，優(yōu)化周邊酒店及商圈停車場進(jìn)出口位置，減少進(jìn)出車輛對道路交通的影響。

　　此外，云頂中路-呂嶺路交叉口不同進(jìn)口的擁堵成因各不相同，廈門市市政工程中心對癥下藥，通過延長進(jìn)口道展寬段、設(shè)置可變車道等方式，提升通行能力。

　　（海西晨報(bào)記者 彭怡郡）