機械轟鳴、焊花飛濺，一根根灌注樁被穩(wěn)穩(wěn)壓入地下……廈門規(guī)模最大的物流項目——廈門港多式聯(lián)運智慧物流中心的建設現(xiàn)場一派熱火朝天的景象，作為項目基礎的關鍵環(huán)節(jié)，樁基施工正如火如荼進行中。

　　如果將鐵路、公路、水路等比作“經濟動脈”，未來建成投用的廈門港多式聯(lián)運智慧物流中心就像一顆“物流心臟”，每一次“搏動”，都將向區(qū)域乃至全球“泵”送貿易活力，讓經濟脈動更加強勁有力。

　　作為廈門港發(fā)展多式聯(lián)運的核心樞紐及福建省建設“東南陸海新通道”的關鍵節(jié)點，廈門港多式聯(lián)運智慧物流中心定位于補足港口功能短板的基礎設施，主要開展倉儲、堆場、多式聯(lián)運場站等港口延伸業(yè)態(tài)。項目運營達產后，將大幅度優(yōu)化我市跨境貿易營商環(huán)境，進一步提升港口對我市社會經濟發(fā)展的支撐帶動作用。

鐵路公路水路在此“無縫銜接”

　　該項目由廈門港務與世界集裝箱碼頭運營巨頭新加坡PSA國際港務集團強強聯(lián)手建設運營，規(guī)劃建設海鐵聯(lián)運場站、現(xiàn)代物流中心、全球集裝箱調運中心、亞太過境換箱基地、港口物流創(chuàng)新發(fā)展基地等五大功能區(qū)，用地面積約65萬平方米，總建筑面積約35萬平方米，總投資約35.3億元。其中，全球集裝箱調運中心、亞太過境換箱基地和現(xiàn)代物流中心（一期）已于去年率先開工。

　　項目選址于海滄區(qū)后井片區(qū)，距廈門港海滄港區(qū)直線距離不到一公里，北側與鷹廈鐵路海滄支線相連，同時連接G76、G324和G15高速公路。

　　廈門港務建設有限公司全過程咨詢負責人李捷彥介紹，廈門港多式聯(lián)運智慧物流中心就像一個貨物的超級中轉站，讓鐵路、公路、水路在此“無縫銜接”，來自世界各地的貨物在此聚集，再“換乘”輪船、火車、汽車等前往五湖四海。

　　廈門港務與新加坡PSA聯(lián)合成立的廈門海新國際物流發(fā)展有限公司副總經理朱斌武說，項目建成后，將有效打通海鐵聯(lián)運的“最后一公里”，實現(xiàn)海滄港區(qū)與鐵路場站的高效協(xié)同與無縫銜接，并且推動建設廈門港連接內陸腹地的貨運通道，實現(xiàn)陸海雙向物流通道的互濟。

　　海滄鐵路貨場緊鄰該項目。海滄鐵路貨場是中歐班列（廈門）的始發(fā)站與返程班列抵達站。廈門港多式聯(lián)運智慧物流中心作為連通陸海的“黃金節(jié)點”，將高效貫通“海上絲綢之路”與“陸上絲綢之路”，構建“臺灣地區(qū)/東南亞—廈門—中亞/歐洲”國際物流大通道。

　　未來，項目將搭建一個綜合物流與供應鏈樞紐平臺，服務陸海雙向產業(yè)鏈和供應鏈企業(yè)，增強廈門港的綜合服務能力。同時，通過拓展港區(qū)后方空間，顯著提升貨物倉儲與集裝箱堆存能力，并配套航運服務協(xié)同提升港口岸邊作業(yè)整體效能。

項目先在電腦上“建設”一遍

　　廈門港多式聯(lián)運智慧物流中心項目在設計和施工階段，引入BIM（建筑信息模型）技術進行數(shù)字化管理，通過仿真模擬，提早發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題。

　　據(jù)介紹，項目團隊通過無人機航拍和三維建模技術，生成厘米級精度的項目實景模型。“相當于在電腦上把整個項目先‘建設’一遍，讓問題提前暴露出來。”李捷彥說，這為施工方案優(yōu)化和場地布局調整提供了可靠依據(jù)，顯著提升項目管理的精細化水平，保障工程效率與質量。

　　“我們定期航拍，動態(tài)更新三維模型。厘米級建模就像給項目‘做CT’，即便是一顆小石子，都可以在軟件上看得清清楚楚。”技術員蔡銘炫介紹，可視化的動態(tài)模型可為現(xiàn)場施工提供精準指導。

　　該項技術不僅應用于設計、施工階段，還貫穿到項目投用后的智慧化運維全周期。未來，廈門港多式聯(lián)運智慧物流中心內將有大量機械、集卡等設備，運行場景復雜。項目通過搭建智慧化運維數(shù)字底座，通過仿真模擬，“預演”項目未來運行的各類情況，比如交通動線規(guī)劃、拖車調度、安防管理等，提前發(fā)現(xiàn)并解決潛在的問題并充分提升運行效率。

　?。◤B門日報記者 林桂楨 通訊員 林希）