2014年元旦期間，廈門北站與嵩嶼碼頭之間開通了公交旅游專線車898路，全程僅需40分鐘左右。

　　昨日，記者來(lái)到海滄嵩嶼碼頭站，體驗(yàn)“高配版”公交車898路。說(shuō)其是“高配版”公交車，一點(diǎn)兒也不為過———898路采用的是核載35人的金旅客車，舒適寬敞的航空型座椅有別于常見的公交車。車輛高配置，卻有優(yōu)惠的票價(jià)———全程約30公里，僅需1元，同時(shí)支持E通卡付費(fèi)。

　　記者所乘坐的班次，乘客只有數(shù)人。司機(jī)師傅說(shuō)，從嵩嶼碼頭前往廈門北站的乘客一般較少，而返程的乘客較多，這幾天從北站到嵩嶼幾乎車車滿載。

　　司機(jī)師傅向記者介紹，正常公交車從北站到輪渡需要1.5小時(shí)，BRT也超過1小時(shí)；從北站乘坐公交旅游專線車抵達(dá)嵩嶼碼頭，再坐上前往鼓浪嶼的渡輪，全程只需1小時(shí)，是目前北站到鼓浪嶼的最便捷走法。

　　記者本次試乘體驗(yàn)共花費(fèi)42分鐘，途經(jīng)嵩嶼碼頭、未來(lái)海岸、東南航運(yùn)中心、東嶼村、海岸1號(hào)、水頭村口、鰲冠村、海滄萬(wàn)科城、高浦路口、中航城、商務(wù)中心、軟件學(xué)院、廈門北站幾個(gè)站點(diǎn)，可賞海滄大道、馬鑾灣風(fēng)光。（晨報(bào)記者 陳璐）

僅此一路車 幾乎都爆滿

　　作為翔安惟一開往廈門北站的公交車，790路擔(dān)負(fù)的壓力可想而知。昨日下午記者乘坐790路公交車從翔安到北站，歷時(shí)1個(gè)小時(shí)左右。

　　14時(shí)，記者在匯景廣場(chǎng)站搭上了13：55從新店站始發(fā)的790路公交車。在始發(fā)站時(shí)，公交車車廂內(nèi)已無(wú)座位，過道上也站了不少乘客。車輛一進(jìn)匯景廣場(chǎng)站，10來(lái)名乘客一擁而上?！巴镒咦?，往里走走?！彼緳C(jī)不斷重復(fù)著這樣一句話。過道上有明顯的三四個(gè)空位，但仔細(xì)一看，原來(lái)地上放著乘客的行李箱。

　　一路下來(lái)，該公交車幾乎是只上不下。偶有下車乘客，也不過是一兩人，而上車的卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)。此情況持續(xù)至倒數(shù)第三站即廈門理工學(xué)院站才有所改觀，至工商旅游學(xué)校站，車內(nèi)才有空位。

　　原來(lái)，車上有不少工商旅游學(xué)校及廈門理工學(xué)院學(xué)生，周日下午正是他們的返校高峰期。除此之外，搭乘此車的還有沿線工廠工人，但人數(shù)相對(duì)較少。

　　難上難下也是該線路公交的普遍特征。因?yàn)槿颂啵行┏丝颓伴T上不了只能從后門上，但也要使出蠻勁才能爭(zhēng)得一席落腳之地。

　　“上不了，等下一班?！碑?dāng)班司機(jī)對(duì)著車外的乘客大喊。不趕時(shí)間的乘客望而卻步，趕時(shí)間的則央求其他乘客再往里擠擠，因?yàn)樵摼€路半小時(shí)才一班，而且僅此一條線路通往北站?！摆s火車，請(qǐng)你們?cè)贁D擠?！比绱藢?duì)話，一路下來(lái)記者聽到了三四次。

　　司機(jī)告訴記者，周末人普遍會(huì)多一點(diǎn)，工作日會(huì)少點(diǎn)，沒有明顯的高峰低谷之分。

　　15：05，歷時(shí)一個(gè)多小時(shí)，車輛到達(dá)廈門北站。下完客后，公交車立即駛?cè)肷峡忘c(diǎn)，準(zhǔn)備返回翔安。此時(shí)，站點(diǎn)處早已排起長(zhǎng)龍。往翔安方向的站點(diǎn)成了公交上客點(diǎn)人數(shù)最多、車輛?？繒r(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)。直至過道內(nèi)站滿乘客，車輛才啟程。