墨西哥當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日，最后一輛甲殼蟲車型在墨西哥Puebla工廠下線，這標(biāo)志著經(jīng)歷過81年生產(chǎn)、歷經(jīng)三代設(shè)計(jì)的甲殼蟲車型將正式停產(chǎn)。

　　早在2018年9月，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就公開表示，甲殼蟲車型將在2019年7月在墨西哥工廠停產(chǎn)，這款經(jīng)典車型不會(huì)再進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　81年里，甲殼蟲創(chuàng)下了超過2150萬輛的總銷量，它的經(jīng)典成為一種情懷的象征。然而，當(dāng)銷量嚴(yán)重下滑、徒留情懷之時(shí)，甲殼蟲離當(dāng)初的設(shè)計(jì)初衷也越來越遠(yuǎn)，終致停產(chǎn)。

　　誕生之初

　　1938年，甲殼蟲由德國保時(shí)捷公司設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)完成。這是甲殼蟲的最初版本，它是一款后輪引擎汽車，這輛車也成為世界汽車制造業(yè)初期第一輛擁有后置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。

　　這款汽車被命名為KdF-Wagen，首批投入量產(chǎn)的KdF-Wagen于1939年在柏林車展上兩次亮相，因?yàn)樗哂歇?dú)特的圓潤形狀，媒體戲稱它為“甲殼蟲”。

　　隨后1939年二戰(zhàn)爆發(fā)，這款車在二戰(zhàn)期間的產(chǎn)量約為210輛。因此實(shí)際上直到二戰(zhàn)結(jié)束之后，1946年甲殼蟲車復(fù)產(chǎn)，這款“大眾汽車”才完全進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)。

　　隨后，甲殼蟲被歐洲人狂熱追捧。1969年，著名的流行樂隊(duì)披頭士發(fā)表的《艾比路》的專輯封面就有一輛白色的甲殼蟲車，這款車后來在拍賣會(huì)上以2530英鎊的價(jià)格被拍賣。在1968年迪士尼喜劇系列《鬼馬神仙車》的電影里，將甲殼蟲車擬人化，這款車在2018年的拍賣會(huì)上以128700美元的價(jià)格被拍賣。

　　輝煌時(shí)刻

　　在甲殼蟲Type 1推向市場(chǎng)之后，前期銷量增幅較緩，但在隨后的幾十年來，甲殼蟲銷量攀升，成為世界范圍內(nèi)最成功的車型之一。

　　對(duì)我們來講，最熟悉的應(yīng)該是第二代甲殼。第二代甲殼蟲首次亮相是在1994年的北美車展上，隨后1998年正式在墨西哥工廠開始投產(chǎn)。這一代車型經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，成為更加現(xiàn)代化的“新甲殼蟲”車型，主要針對(duì)女性用戶，放棄后置后驅(qū)，采用前置前驅(qū)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從銷量上來看，1955年甲殼蟲總產(chǎn)量達(dá)到100萬輛，1962年第500萬輛甲殼蟲下線，1967年第1000萬輛下線，1972年甲殼蟲打破福特T形車的生產(chǎn)紀(jì)錄，成為世界上產(chǎn)量最高的單款車型。從誕生至今，81年的時(shí)間里，甲殼蟲的總銷量超過2150萬輛。

　　對(duì)于甲殼蟲來講，這也是其銷量最輝煌的一段時(shí)間。

　　銷量下滑

　　2011年，大眾汽車推出第三代也是最后一代甲殼蟲，但第三代甲殼蟲并沒有讓其銷量有所好轉(zhuǎn)，反倒開始出現(xiàn)連續(xù)下滑。

　　2014年甲殼蟲的全球銷量?jī)H為9.1萬輛；2015年全球銷量為6.4萬輛；2016年全球銷量降為2.5萬輛，銷量下降幅度下滑嚴(yán)重。但消費(fèi)者對(duì)甲殼蟲仍有情懷。2018年電影《大黃蜂》里的汽車人大黃蜂的原型就是一輛黃色甲殼蟲，當(dāng)時(shí)一度引得全世界的車迷關(guān)注。

　　雖然甲殼蟲見證了大眾汽車的變化，見證了第二次世界大戰(zhàn)的起始結(jié)束，見證了歷史變化。但不可否認(rèn)，在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，甲殼蟲逐漸成為一種情懷的象征，消費(fèi)者買單的主要原因也變成情懷，而不是因?yàn)樗漠a(chǎn)品力，某種程度上來講已經(jīng)離當(dāng)初的設(shè)計(jì)初衷越來越遠(yuǎn)。

　　甲殼蟲銷量的不斷下滑，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是其最終停產(chǎn)的主要原因。雖然甲殼蟲的停產(chǎn)令人惋惜，但事出必有因，當(dāng)一款車型產(chǎn)品力減弱，變成一種情懷時(shí)，或許離停產(chǎn)也就不遠(yuǎn)了。

　　新京報(bào)記者 王琳琳 圖片來源 車企官網(wǎng)