現(xiàn)場調(diào)查黃燈幾成行車困擾

　　相關主管部門對“闖黃燈”這樣解釋：“黃燈亮時，只要機動車車身任何一部分已越過停止線的，車輛可繼續(xù)通行，不認定為闖黃燈。未越過停止線的車輛要停止通行?！比欢浾唧w驗后發(fā)現(xiàn)，在實際道路行駛中，很難清晰判別車輛與信號燈的關系，黃燈反而成為司機的困擾，甚至影響到交通通行。

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　　是走是停？

　　路口險象環(huán)生

　　記者2日先后在北京的非主干路、主干路等不同路段體驗，最直觀的感受是，綠燈時段車速減慢。

　　在非主干路的車道溝路，即使是綠燈時段，大部分車輛在接近路口時都有意識地降低車速，原本節(jié)日期間車流量較小，時速本可達60公里，但在該路口時速只有約20公里，本該暢通的道路出現(xiàn)擁堵。

　　記者在長安街西延長線的一個小路口看到，一輛深色高爾夫轎車在綠燈即將變燈時接近路口停止線，似乎意識到要“闖黃燈”，便猛踩剎車，但因車速較快未完全停止，而此時信號燈已變黃，司機只得加速離開。

　　同日下午，在東三環(huán)外百子灣路口，一輛紅色轎車在變黃燈時突然剎車，導致后面一輛出租車險些追尾。

　　在東單路口，記者排在靠后的位置，接近路口停止線時綠燈已持續(xù)2分鐘以上，記者選擇放慢車速，不料引發(fā)尾隨車輛鳴笛催促，而在旁邊車道行駛、時速40公里左右的幾輛車均選擇加速通過，但在尚未越過停止線時燈已變黃，幾輛車來不及制動，只得硬著頭皮“闖黃燈”。

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　　路口咋過？

　　見黃燈就犯怵

　　“開出租車這么多年，不知道路口該怎么走了。”北京某出租車公司的一位司機說，“像我們這樣天天在路上跑的，闖黃燈一次記6分，以后這路口該咋過??？”

　　受訪司機向記者普遍反映，路口“不好過”的原因包括：

　　——綠燈變黃燈沒有提示。有司機說：“很多城市，包括北京的部分路口都設置了計時器，但為什么大部分路口都沒有這個裝備呢？”還有受訪司機抱怨，以前綠燈變黃燈前都要閃爍三下，但現(xiàn)在很多路口的紅綠燈都沒有這種提示。

　　——交通信號燈配時長短不一，難以判斷。多位出租車司機對記者說，北京很多路口的信號燈時間都不一樣?！坝械穆房邳S燈特別短，‘啪’的一下就閃過去了，有的就挺長，基本無規(guī)律可循，過路口真犯怵?！背鲎廛囁緳C林先生說。

　　公安部交管局2日表示，在車輛正常行駛過程中，只要駕駛人注意力集中、與前車保持安全車距，行經(jīng)交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。

　　而記者實地體驗發(fā)現(xiàn)，即使以時速30公里進入路口實線區(qū)，發(fā)現(xiàn)“情況不妙”后的制動距離至少需10多米，基本無法保證在停止線內(nèi)把車停住。

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　　是否違法？

　　黃燈當紅燈用

　　《中華人民共和國道路交通安全法》第二十六條明確規(guī)定，交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。

　　北京藍鵬律師事務所主任律師張起淮介紹，從各國對“黃燈”的規(guī)定來看，設置黃燈的目的在于為駕駛員在紅燈和綠燈之間提供一個“緩沖時段”，提醒機動車駕駛員判斷是過去還是停下，同時在這個緩沖地帶實現(xiàn)清空路口的作用。

　　“新規(guī)規(guī)定闖黃燈扣分比以前闖紅燈還多，這就使黃燈基本等同于紅燈?！北本┐髮W法學院教授王成認為，新規(guī)對“闖黃燈”處罰如此之重，值得商榷。

　　張起淮說，新規(guī)缺乏足夠的調(diào)研和聽證。根據(jù)我國立法法的相關規(guī)定，對于此類行政法律、法規(guī)的出臺，必須充分吸納各方的意見。而該新規(guī)的出臺感覺“有些意氣用事”。（據(jù)新華社電）