數(shù)據(jù)來自DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心(簡稱DCCI)官方微博。DCCI是中國互聯(lián)網(wǎng)獨立的第三方市場監(jiān)測、受眾測量平臺，專業(yè)數(shù)據(jù)采集與研究平臺。本報制圖何將

　　針對“闖黃燈”的爭議仍在繼續(xù)。昨天，DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心公布一組“根據(jù)公開的歷史數(shù)據(jù)整理”得到的數(shù)據(jù)，稱時速哪怕在20公里，離線5米時黃燈亮則100%闖黃燈；如果提前8秒預警，或可保證安全。相關閱讀：2013新交通法規(guī)扣分細則

　　數(shù)據(jù)發(fā)布

　　離停止線5米時變黃燈時速20公里仍停不住

　　昨天上午10點多，DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心在其新浪官方微博上，用圖表的方式發(fā)布了一組數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)稱，7組司機按時速80到20公里限速行駛，發(fā)現(xiàn)黃燈踩剎車到制動力完全發(fā)揮，平均反應時間近1秒，剎車距離結(jié)果為：以7組司機按80到20公里限速行駛，距離5米時，全部車輛都會闖黃燈；距離10米時，只有車速最低的一輛車能停?。痪嚯x20米時，車速較低的3輛車可以停?。?0米時，車速較低的5輛車能停?。?0米時，車速較低的6輛車能停住，但時速80公里的車仍然會闖黃燈。

　　DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心最后得出結(jié)論：“烏龜不會闖黃燈，但汽車完全照章行駛也難以避免闖燈”。但該微博同時指出，如果“提前8秒預警可保安全，但有關部門說不會這么做”。這顯然是針對北京市交管局有關“不裝這種落后的倒計時裝置”的說法。

　　針對這組數(shù)據(jù)的來源，該微博私信回應記者稱“目前不接受記者采訪”，但表示這組數(shù)據(jù)是根據(jù)公開的歷史數(shù)據(jù)整理得到的，并不是“隨便捏造”的。

　　專家說法

　　“停不住就過，不會被罰”

　　昨晚，交通管理專家、中國人民公安大學教授丁立民就DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的數(shù)據(jù)表示，流傳的所謂“實驗”數(shù)據(jù)，是一種工程計算，和實際駕駛是兩碼事，實際駕駛過程中無論哪種情況下本身就要保持安全距離。

　　丁立民表示，大家對“闖黃燈”規(guī)定的初衷應該沒有異議，始終在糾結(jié)的無非就是“闖黃燈”會被記6分，實際上搶或者闖都反映了一種主觀故意，比如到了路口見黃燈一腳油門通過的就是有主觀故意的搶燈行為。如果不是這種踩油門搶行行為的話，到了路口見黃燈真的已經(jīng)來不及剎車，就不用停車，駛過路口不會受到交管部門的處罰，這條規(guī)定不是為了讓司機在黃燈前通過急剎車的方式來停車，它針對的是能停不停的車輛，因為這種行為對交通秩序的危害非常大。

　　丁立民說，違反信號燈的行為危害很大，所以“闖黃燈”的規(guī)定也是對公共秩序的保護，而目前大家還不適應“闖黃燈”的規(guī)定，對此也不用緊張，到了路口見黃燈本著“能停就停，停不了就過去”的原則駛過路口，不需要急剎車。作為交通參與者，也應該擔當起自己的責任和義務。

　　丁立民說，其實，交管部門對于搶行的行為，在技術上會有一個證據(jù)審核過程，而且即使受了處罰，司機還有申述權(quán)利?！胺梢?guī)定要嚴格，但執(zhí)法講究證據(jù)?！?/P>

　　公眾點評

　　過路口減速慢行是王道

　　針對DCCI的數(shù)據(jù)，有網(wǎng)友表示，“過路口20公里的速度都能撞死人，還測試80公里的？”還有人舉例說，在美國很多州，過十字路口時必須停車，路口就應該減速慢行。

　　中華工商時報副總編輯劉杉在微博中表示，“過路口時減速行駛，20公里時速就沒問題。很多人習慣快速駛過路口，危險性很大，先減速慢行吧。”網(wǎng)友“qiqi1983”則表示，“與其一路看綠燈揣摩何時變黃燈，不如綠燈變黃燈前閃爍幾秒提請注意更易操作些?！?/P>

　　網(wǎng)友“她總是很忙”在微博中稱，討論闖黃，實際論的是行車道德與駕駛技術。公安部用了個詞叫“集中精力”，聽著簡單實則是技術派。車是載命的，那些說踩不住的，我都不愛跟他們說這些。（記者袁國禮 錢衛(wèi)華）