據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，云南省昆明市長水機場于2012年6月啟用，年旅客吞吐量達到2900余萬人次。然而，從去年年初開始，這個號稱“全球百強”的機場，卻連續(xù)曝出上萬旅客滯留、航班大面積延誤、應(yīng)急機制不健全等事件。

　　近日，有媒體報道稱，在云南省兩會上，昆明市副市長楊勇明向政協(xié)委員透露：“昆明已經(jīng)準備建設(shè)備降機場，目前正在選址階段?！毕⒁怀?，一石激起千層浪。昆明真要再建機場嗎？

　　旅客：從我到機場，廣播都再也沒有響過……旅客2：早點說早點改簽是吧。

　　上萬旅客滯留，吃住行無法解決、焦躁的情緒無人安撫，在過年的一年中，據(jù)不完全統(tǒng)計，長水機場至少出現(xiàn)過三次因為大霧天氣而造成的航班大面積延誤事件。從選址、硬件配套到應(yīng)急機制，長水機場頻頻遭到質(zhì)疑。如何破解長水難題？

　　近日，又有了新的方案。有媒體報道，在云南省兩會上，昆明市副市長楊勇明透露，昆明準備建設(shè)備降機場，已經(jīng)開始選址了。長水機場開門沒多久，二期工程還沒建完，老機場巫家壩何去何從還未有定論，此時籌劃建設(shè)新機場，讓很多人不解。

　　昨天下午，記者向昆明市規(guī)劃局求證，規(guī)劃局的相關(guān)責(zé)任人表示，只是傳言。

　　規(guī)劃局工作人員：只是傳言，目前還沒有。媒體上有一些說法，但目前我們還沒有進入任何實質(zhì)性的東西。

　　另一位昆明市規(guī)劃局的工作人員說，他們目前沒有此項計劃。

　　規(guī)劃局工作人員：我們現(xiàn)在得到的消息是沒有得到這個說法。

　　記者：還沒計劃嗎？

　　工作人員：準確的說是這個計劃也沒有，這個想法也沒有。

　　因大霧導(dǎo)致航班延誤問題上，曾有人質(zhì)疑過昆明長水機場的選址存在隱患，就地勢圖來看，長水國際機場雖然海拔很高，但被周邊起伏的山巒包圍著，相對地勢較低，長水機場更像是建在了一個小洼地，因此一旦遇到冷暖空氣交匯，就很容易形成霧氣。昆明修建備降機場是因為選址的問題嗎？

　　對此，中國民航大學(xué)教授張獻民表示，從世界范圍來看，建設(shè)備降機場都是因為原機場吞吐量及承載量不足，還沒有聽說過因為天氣原因增建機場的。在這種情況下，可以提高長水機場的應(yīng)急機制，考慮利用別的城市機場備降，當然這些都需要慎重考慮，仔細論證。

　　張獻民：天津機場就是北京緊急的備降機場。在特殊情況下，北京首都機場出現(xiàn)嚴重問題、氣象問題，各種問題都可以大量地降到天津機場。石家莊機場也是一個備用機場，備用機場的選擇、考察應(yīng)該是進行論證需要不需要建。如果論證我們需要建，建在什么地方，可能就需要我們進一步論證。什么地方合理，現(xiàn)有的機場能不能擔負這個作用，周邊能不能互補。

　　剛剛張獻民教授提到，用周邊的機場做互補。其實，在昆明市，還真有一個可以作為互補的機場存在，那就是位于昆明市區(qū)東南部的昆明的前民用機場：昆明巫家壩國際機場。

　　昆明巫家壩國際機場1923年投入使用，2012年6月28日起停止營運，曾是中國最重要的國際口岸機場和全國起降最繁忙的國際機場之一，也是中國西南地區(qū)的重要樞紐機場。如果不建新機場，需要備降時可否啟用昆明的老機場——巫家壩機場呢？

　　巫家壩機場是中國第二個機場，二戰(zhàn)時曾是飛虎隊的主要基地和司令部所在。但這個擁有百年歷史的老機場可能要跟人們說再見了。

　　今年1月17日，《昆明巫家壩新中心控制性詳細規(guī)劃》出爐并公示，巫家壩片區(qū)將被打造成具有高原特色的城市新中心，公示時限為30天。昆明市官渡區(qū)人民政府副區(qū)長李寧說：

　　李寧：帶動周邊高端酒店、購物娛樂、金融服務(wù)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。著力將中心城區(qū)升級為主城東南門戶的現(xiàn)代化城市精品商務(wù)及居住區(qū)。

　　在這次規(guī)劃會上，昆明市規(guī)劃局表示，比起啟用巫家壩機場，將這塊地用來建設(shè)城市新中心更有價值，另外，巫家壩機場會與長水機場產(chǎn)生空域沖突。

　　盡管規(guī)劃案已出，巫家壩機場還是有大批的擁簇者。云南省政協(xié)委員、云南省師范大學(xué)物理與電子學(xué)院教授楊衛(wèi)平說，應(yīng)該恢復(fù)老機場的運營。

　　楊衛(wèi)平：你要把巫家壩機場規(guī)劃到別的用途上去。我覺得是非常可惜的事兒。用了那么多年的機場，有很多附屬的基礎(chǔ)設(shè)施，全部扔掉，非常浪費。

　　在云南省兩會上，目前已知有兩位省政協(xié)委員提出了“建議保留和啟用巫家壩機場作為長水機場備降機場”的提案。

　　對此，中國民航大學(xué)教授張獻民說，長水機場去年一年吞吐量直逼3000萬人次。協(xié)調(diào)兩個機場使其不要相互干擾的確難度很大。但也并不是不能完成的任務(wù)，如需重啟，需要進一步的論證和重新設(shè)計。

　　張獻民：專門(將巫家壩機場)作為一個備用機場。那可能造成浪費很大。備用機場可能都要滿足要求。空管啊、通訊啊、導(dǎo)航啊都要建起來。浪費比較大。從長遠來看，既要有備用的功能，同時還要有并行運行的功能。并行的話，在這種情況下，就要考慮空域資源的分布、兩個機場的定位和布局問題。

老機場、新機場和傳說中的備降機場，從中也能看出這樣一種思考方式：老機場吞吐量不夠，建新機場；新機場常遭遇極端天氣，再建一個。解決問題是不是總要推翻重來、另起爐灶？如果機場建設(shè)之前能夠經(jīng)過嚴謹科學(xué)的調(diào)查論證，也就不會有如今的這些麻煩事兒了。(記者欒紅陳鴻燕)