粵贛高速匝道橋垮塌原因引質(zhì)疑 專家司機(jī)說(shuō)法不一
集中行車危險(xiǎn)性大
一個(gè)橋梁具體能荷重多少斤？單成林說(shuō)，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是2004年前的規(guī)范，即汽車超20級(jí)，掛車120級(jí)。汽車超20級(jí)是指多輛車通過(guò)時(shí)，最重的汽車荷載55噸，允許其他次重的汽車作為車隊(duì)通過(guò)。但如果是掛車120級(jí)，則最多荷載120噸，且全橋只能允許一輛掛車通過(guò)。單成林強(qiáng)調(diào)，4輛貨車的行駛間距情況也需格外注意。“如果是集中在一起，比分散行駛，危險(xiǎn)性要大很多。”
一座健康的橋梁壽命幾何？理論上，100年！“這個(gè)是世界難題，像給人算命，不好說(shuō)。”單成林說(shuō)，如果設(shè)計(jì)規(guī)范，質(zhì)量很好，且沒(méi)有超過(guò)設(shè)計(jì)荷載，按正常交通量，使用時(shí)間是100年的壽命。他說(shuō)，如果橋梁本身存在質(zhì)量問(wèn)題，或者超過(guò)設(shè)計(jì)貨載，則得視損傷程度看。
單成林說(shuō)，一座橋梁要通過(guò)，首先設(shè)計(jì)上要滿足規(guī)定要求，施工是否符合要求，則主要通過(guò)竣工驗(yàn)收來(lái)確定。“包括外觀，荷載實(shí)驗(yàn)等。”荷載實(shí)驗(yàn)時(shí)，會(huì)用裝滿重物的貨車開(kāi)在上面，同時(shí)進(jìn)行加載，直到等于它的設(shè)計(jì)荷載重量，實(shí)驗(yàn)通過(guò)則通過(guò)驗(yàn)收。“這需要所有的檢測(cè)，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)都是真實(shí)，準(zhǔn)確，不能有虛假，才屬合格。”單成林說(shuō)，通常而言，驗(yàn)收單位由該行業(yè)交通廳下屬的質(zhì)量監(jiān)督站負(fù)責(zé)。
專家解析塌橋過(guò)程
同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系專家分析，曲線橋獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)存在小概率隱患，國(guó)內(nèi)車況復(fù)雜或增大事故概率
6月19日凌晨，粵贛高速河源市境內(nèi)匝道橋梁發(fā)生斷裂并垮塌，4輛重載貨車掉落。發(fā)生垮塌的橋面長(zhǎng)約73米，含2個(gè)橋墩，橋墩間距約24米，垮塌橋面與地面的最大高度約11米。
同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系一位不愿透露姓名的教授告訴南都記者，此次高速公路橋梁倒塌原因，和2011年2月21日凌晨浙江上虞春暉立交橋坍塌類似。對(duì)于上虞塌橋事件，該教授曾在課題研究中做過(guò)研究，并形成了完整的課題報(bào)告。
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