1月12日消息,一位接近ofo內(nèi)部人士對騰訊《一線》透露,從本周開始,ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣,若按照ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續(xù)流出的押金計算,ofo手上的現(xiàn)金僅能支撐一個月。
該人士還稱,每月10日是ofo公司發(fā)薪日,1月10日當天,ofo在為員工和兼職勞務工人發(fā)完工資后,賬目上的現(xiàn)金僅剩下不到5億人民幣。與之相對應的是,ofo至今仍欠供應商約25億元人民幣,虧空押金總額約30億。
單量方面,目前ofo的日訂單已降為1000萬單左右,相比其去年10月公布的3200萬峰值下跌60%。而根據(jù)ofo官方公布,其在全球市場上投放的單車總量超過1000萬輛,若按此計算,目前ofo的每車平均日訂單約為一單。
此前,《財新周刊》曾報道稱,ofo用超過30億元的用戶押金支付了供應商貨款。該報道還指出,截止2017年12月1日,ofo賬面包括押金在內(nèi)的可動用現(xiàn)金僅剩下3.5億元。
對此,ofo回應稱該報道使用匿名信源,未經(jīng)多方核實,沒有對企業(yè)進行采訪,有失財新堅持的新聞專業(yè)主義水準。不過,該公司并未正面回應用戶押金問題。
自去年8月底開始,多家規(guī)??壳暗墓蚕韱诬嚻髽I(yè)都相繼出現(xiàn)用戶押金難退的問題,此后,小鳴單車、酷騎單車和小藍單車均被曝出資金鏈出現(xiàn)重大問題。
一家位于天津王慶坨的供應鏈廠商在接受騰訊《深網(wǎng)》采訪時曾表示,近幾個月來,共享單車廠商的賬期普遍有所拉長,“一家友商,在年中某單車企業(yè)剛宣布融資時去要賬,對方還給的比較爽快,但僅僅一個多月后再去,就開始拖了”。這在他看來,共享單車企業(yè)應該是燒錢太快,使得自身的資金越來越周轉不靈。