福州港口后方鐵路全線首聯(lián)連續(xù)梁邊跨順利合龍
4月24日，由鐵一院—中鐵二十局（聯(lián)合體）承建的福州港口后方鐵路敖江特大橋首聯(lián)連續(xù)梁邊跨順利合龍。這是福州港口后方鐵路全線首個完成合龍的懸臂澆筑預應力混凝土連續(xù)梁，標志著橋梁上部結(jié)構(gòu)施工取得階段性突破，為后續(xù)架梁及全線貫通奠定了堅實基礎。
25日，施工方在合龍?zhí)庍M行張拉作業(yè)。
作為福州港口后方鐵路全線最長、墩身最高、結(jié)構(gòu)最復雜的橋梁，敖江特大橋全長約1591米，主墩高達60.1米，特殊結(jié)構(gòu)占比達57%，先后上跨北二通道、敖江、S308省道、歡樂大道、貴安收費站互通等。
福州港口后方鐵路是福建省首條地方自建貨運鐵路專用線，也是全國首條通過審批的地方自建貨運鐵路項目。線路西起閩侯縣杜塢站，連通向莆鐵路與峰福鐵路；東接位于晉安區(qū)的福州樞紐樟林站，連通福廈高鐵；向東北接入連江縣透堡站，連接溫福鐵路；途經(jīng)閩侯縣、晉安區(qū)、連江縣，全長約72公里，設計時速100公里。
作為福建省實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的重點項目，福州港口后方鐵路建成通車后，將進一步完善福州港運輸體系，將羅源、可門港接入國家鐵路網(wǎng)，打通福州現(xiàn)代物流城海鐵聯(lián)運的“最后一公里”，構(gòu)建連接內(nèi)陸、鐵海聯(lián)運的交通走廊。（記者 張穎 王毅 文/圖）
原標題：福州港口后方鐵路全線首聯(lián)連續(xù)梁邊跨順利合龍
責任編輯：凌芹莉
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