自駕游或開車出外地辦事，有個導(dǎo)航非常關(guān)鍵，車載導(dǎo)航成了不少市民選車時的必需配置，可車載導(dǎo)航看似很高大上，但實際應(yīng)用起來卻不盡如人意，而手機導(dǎo)航軟件的人性化設(shè)置成為了更多人外出時的選擇，孰優(yōu)孰劣？8月16日，記者對此進行了走訪調(diào)查。

　　“地圖全部都過時了”“不夠人性化”，記者走訪時了解到，巖城車主對車載導(dǎo)航吐槽最多的是不太會使用、地圖更新慢。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些小車的車載導(dǎo)航形同虛設(shè)，導(dǎo)航地圖基本上處于“出廠設(shè)置”狀態(tài)，沒有得到更新。

　　在一輛生產(chǎn)于2011年的某款日系車上，記者發(fā)現(xiàn)，所謂的導(dǎo)航僅僅是道路軌跡提示，而沒有實現(xiàn)真正的導(dǎo)航功能。車主江先生告訴記者，去廠家升級，被告知此款車的導(dǎo)航不能升級，而且只有行車軌跡記錄，并沒有目的地導(dǎo)航功能。江先生抱怨，當(dāng)初為了加裝這個功能模塊，自己可是花了上萬元，現(xiàn)在看來所謂的導(dǎo)航只是個“花架子”。

　　家住水韻華都的楊先生買了輛德系進口的城市越野車，前兩年也有進行導(dǎo)航地圖升級，但升級后僅僅是多了幾條新建道路而已，對一些周邊的標(biāo)志性建筑并未有標(biāo)識，而且實際使用中經(jīng)常有出錯的情況。一次導(dǎo)航去江西贛州，導(dǎo)航竟然將高速路導(dǎo)向別的城市。為此，楊先生每次外出不得不另外備用一款簡易的導(dǎo)航。楊先生不解的是，都上了百萬的車，為何車載導(dǎo)航仍舊這么落后？

　　記者在巖城市區(qū)某家進口商了解到，因為進口車的導(dǎo)航系統(tǒng)基本上是由廠家主導(dǎo)設(shè)置的，采取閉源開發(fā)，系統(tǒng)平臺不對外開放，導(dǎo)航地圖升級的數(shù)據(jù)庫一般都在廠家手里，每次升級都得等待廠家數(shù)據(jù)庫更新，但往往廠家并不重視地圖導(dǎo)航的更新，認(rèn)為夠用就行了。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)在國外研發(fā)，在跟國內(nèi)的導(dǎo)航地圖配對上往往不能根據(jù)實際情況進行設(shè)置，也在一定程度上限制了車載導(dǎo)航的擴展性。

　　記者了解到，進口豪華車導(dǎo)航升級費用也不菲，升級一次費用從四五百至上千元不等，而且經(jīng)常定期需要升級，讓不少車主頭疼不已。

　　手機導(dǎo)航卻頗受車主的歡迎，記者在實際測試中了解到，國內(nèi)幾大手機導(dǎo)航系統(tǒng)都非常容易上手，導(dǎo)航地圖詳盡，導(dǎo)向準(zhǔn)確，語音播報、測速點提醒、拐彎提示、立體道路模擬等功能一應(yīng)俱全，且導(dǎo)航地圖時時更新。但不足的是，實際使用中，手機易受干擾，一旦有電話或短信進來，很容易切斷導(dǎo)航，甚至必須重新設(shè)置，同時，手機導(dǎo)航對手機配置也有相應(yīng)的要求，必須自帶有GPS功能的手機才能使用。此外，使用手機導(dǎo)航時，流量和耗電量大也成為其難以克服的弊病。（記者 盧桂林）