曾有始發(fā)車 夜間9點多發(fā)車

　　2010年4月26日，福廈動車泉州站正式建成并通車，雖然泉州站是按中間站建設(shè)的，但因泉州地理、經(jīng)濟、文化等優(yōu)勢，往來旅客多，南昌鐵路局將它作為一個重點的中間站。開站不到一年，在2011年1月11日，泉州站開通了第一趟始發(fā)車，這趟始發(fā)車是到福州，動車組編號為D6321、D6322次，每天19：49從福州出發(fā)，20：56到達泉州站，停留15分鐘后，于21:11從泉州站始發(fā)，22：15到達福州。據(jù)介紹，考慮到車廂調(diào)配的問題，這對動車以8節(jié)車廂為主，每趟可容納乘客約600人。然而，這趟是夜間9點多發(fā)出，而泉州前往福州的客流一般是早出晚歸，因客流量不大，在2013年年中取消。

　　為什么這次始發(fā)車選擇到深圳呢？采訪中，記者了解到泉州人在廣州、深圳、香港、澳門經(jīng)商或定居生活的很多，而且泉州民營經(jīng)濟發(fā)達，與珠三角有著很多的經(jīng)貿(mào)往來。自去年12月廈深鐵路開通后，泉州往深圳的動車票常出現(xiàn)緊張現(xiàn)象，特別是假期更是一票難求。據(jù)悉，目前泉州前往深圳方向的動車日均16趟，每天約2000人出行，包含了購買從福州始發(fā)車票在泉州站上車的旅客。普通假期和長假期間，往深圳方向的旅客較多，約3000人。

　　有關(guān)人士透露，此次開通泉州至深圳的始發(fā)動車也是基于往深圳方向客流較大考慮的。

泉州客運列車 翻開新篇章

　　這個月，對泉州客運列車來說非常具有歷史意義。12月9日，泉州東站送走泉州唯一的一列綠皮火車，預(yù)示著泉州告別普速列車時代；12月17日，鐵路部門證實了泉州站將開通始發(fā)至深圳北的動車，泉州站向“始發(fā)大站”邁出第一步。

泉州東 見證泉州普列時代

　　位于泉州豐澤區(qū)城華南路的泉州東站是漳泉肖鐵路上的客貨三等站。自從12月9日送走客運旅客后，這里沒有什么人氣，顯得有些冷清，但是它曾人聲鼎沸過，輸送眾多往來泉州的旅客，見證泉州普列時代。

　　1998年12月1日，泉州正式掛牌成立泉州鐵路公司并開通客運，12月6日開通泉州到龍巖的快速列車，真正意義上開啟泉州列車客運歷史的，則是當年12月8日開通到武夷山的火車即K398（至武昌的前身），這是泉州第一趟列入全國列車運行圖的車次；2004年4月18日，泉州第一趟出省列車開通，直達湖北襄樊，不久后終點改到漢口；2006年7月，開通至贛州的始發(fā)綠皮火車為5218；2013年9月底，因向莆鐵路通車，K398快速旅客列車停運；2014年12月9日5218綠皮車停運。至此，泉州東結(jié)束了運營16年客運歷史，泉州普列時代也終結(jié)，泉州東專辦貨運。

　　16年的風風雨雨，泉州東盡管只有兩趟火車，但是這里走出了全國第一趟農(nóng)民工返鄉(xiāng)專列、也見證了泉州的火車客運歷史。

　泉州站 開啟泉州“動時代”

　　泉州站位于泉州豐澤北峰街道霞美與南安市豐州鎮(zhèn)西華村交界處，2010年4月26日正式投入運營，當天7:12從福州出發(fā)D6201次動車在8:17分抵達泉州站，這是經(jīng)停泉州站的首趟動車，自此泉州火車開啟了“動時代”。

　　2012年6月30日，龍廈鐵路開通，泉州有了到龍巖的動車；2013年9月26日，向莆鐵路開通后，泉州到南昌全程5.5個小時，7小時到武漢；2013年12月16日，廈深鐵路開通，泉州到深圳只要4.5個小時，對泉州而言，泉州接上廈深這條大通道，與珠三角、港澳的時空距離更近了。

　　動車飛馳的速度，讓往來泉州的旅客越來越多、經(jīng)停泉州站的車次也越來越多。泉州除了邁進“D”（即動車）時代外，今年7月1日，一列從北京出發(fā)的高速列車G165首次經(jīng)過泉州站，至此泉州的鐵路邁入“G”（高速列車）字時代。

泉州站 再次迎來始發(fā)車

　　從首次有動車，到有高速的動車，泉州僅用了4年多時間，泉州的鐵路網(wǎng)越來越完善。今天，在泉州，我們可以乘著動車前往祖國的政治文化中心——北京，或經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)——深圳，或是內(nèi)地南昌、重慶等地。市民對動車的熱情也越來越高昂，始發(fā)車的呼聲一直沒有停過。

　　昨日，鐵路部門證實泉州將始發(fā)至深圳北的動車，讓泉州市民“喜大普奔”——泉州再次迎來有始發(fā)動車的日子，而且還是出省的始發(fā)動車。

泉州始發(fā)至 深圳時刻表

　　D2343（泉州至深圳北）時刻：泉州站13:08，廈門北13:33、13：37，詔安14:30、14:32，潮汕14:57、15:00，潮陽15:12、15:14，葵潭15:42、15:44，陸豐15:57、15:59，惠東16:35、16:37，惠州南16:52、16:55，深圳北17:28。

　　D2344（深圳北至泉州）時刻：深圳北8:13，深圳坪山8:34、8:36，惠州南8:46、8:48，汕尾9:23、9：25、陸豐9:41、9：49，葵潭10:02、10:04，潮汕10:44、10：47，饒平11:06、11：08，漳州11:56、11:58，廈門北12:17、12:23，泉州12:49。

　　動車出行 已成主要出行方式 4小時20分到深圳 明年1月2日開行 除周三外天天發(fā)車

泉州站向“始發(fā)大站”邁出堅實一步

　　“聽說了，很開心??！”昨日，遠在上海陪伴孩子的泉州網(wǎng)友“@愛笑的陳”第一時間關(guān)注了高鐵泉州站開通始發(fā)往深圳北動車一事，并表達了他的喜悅，“這說明高鐵泉州站客流的穩(wěn)步提升、人民的出行需要，越來越得到政府及南昌鐵路局的重視了”。

　　今年2月28日，早報關(guān)注“高鐵泉州站無始發(fā)動車，遇客流高峰一票難求的情況”。如今，始發(fā)夢即將實現(xiàn)，令人振奮，有網(wǎng)友用流行網(wǎng)絡(luò)詞語“喜大普奔（是‘喜出望外、大快人心、普天同慶、奔走相告’的縮略形式）”表達激動之情。

喜大普奔 盼未來增開更多始發(fā)車

　　“動車出行，已成為泉州人出行的主要方式了。”因職業(yè)及出行需要，“@愛笑的陳”一直關(guān)注交通等方面的資訊，細心的他發(fā)現(xiàn)，隨著人們出行方式的改變，特別是動車的便利，越來越多的泉州人在出行時選擇動車，“就連航空公司在排航線時，都有意避開一些熱門的動車線路”。

　　他舉例，過去，泉州飛深圳的航班一天至少有兩班，而今，查閱泉州晉江國際機場的航班時刻表，泉州飛深圳一天僅一個班次，同樣的，泉州飛上海虹橋，如今僅有春秋航空一天兩個航班，廈門航空、深圳航空等航空公司只有泉州飛往上海浦東的客機，完全取消了飛往上海虹橋的航班，“這是為什么？因為泉州往上海的動車直達上海虹橋”。

　　正如“@愛笑的陳”所言，記者走訪多名在泉工作的外地人、在外地工作的泉州人時，都得到一致的回應(yīng)：動車這么方便，當然選擇動車。特別是臨近春節(jié)，不少人已經(jīng)開始關(guān)注春運購票事宜。

　　喜大普奔 泉州開通始發(fā)列車

　　此前，早報關(guān)注“高鐵泉州站無始發(fā)動車，遇客流高峰一票難求”時，曾有不少網(wǎng)友分享自己跳站買票的經(jīng)歷，“不是始發(fā)站，在票額分配上就沒有優(yōu)勢”。市民劉女士告訴記者，時至今日，她朋友的女兒往返于泉州和深圳間，為了保證買到票，每回都只能提前跳站買票，“一般都是買到福州，或者從始發(fā)站福州買，在泉州上車”。

　　昨日，在得知泉州也將開通始發(fā)往深圳的列車時，劉女士十分高興。“肯定會方便許多！”據(jù)悉，目前在香港、深圳經(jīng)商和生活的閩南人較多，雖然經(jīng)停泉州往深圳的列車班次較多， 但仍無法滿足出行需要，特別是在高峰時期。此次，泉州開通始發(fā)往深圳列車，對于常需往來兩地之間的旅客，無疑是利好消息。

　　“只是一天一趟，稍顯少了一些。”微博、微信上，泉州市民網(wǎng)友們喜大普奔，但也有網(wǎng)友認為，只要買得到票，有無始發(fā)列車不太要緊。

　　市民盼望 未來多增開始發(fā)列車

　　今年年初，南昌鐵路局相關(guān)負責人在接受采訪時曾表示，泉州站在設(shè)計時只作為福廈線間的中間站設(shè)計建設(shè)。因此，在車站的基礎(chǔ)配套上，泉州站暫時不能滿足始發(fā)站的條件。

　　“隨著惠安高鐵站的落成，泉州站已逐步具備始發(fā)站的條件。”網(wǎng)友“@愛笑的陳”曾認真查閱相關(guān)資料了解始發(fā)站需具備的硬件設(shè)施，在他看來，隨著泉州開通始發(fā)往深圳列車，未來，泉州站成為始發(fā)站指日可待。

　　與此同時，市民網(wǎng)友們期盼著泉州站能夠增開更多的始發(fā)列車，如發(fā)往湖北、重慶、四川等地。“如今泉州東已不再作為客運站了，那么原先需要搭乘泉州東發(fā)往湖北、江西等地列車的乘客，他們怎么辦？”劉女士認為，泉州作為經(jīng)濟總量占全省1/4的城市，全市民營經(jīng)濟發(fā)達，且有200多萬的外來人口，特別是來自中西部地區(qū)的外來人口，如增開泉州始發(fā)往中西部城市的列車，能夠更好地滿足這部門人群的出行需要。

　　期待更多始發(fā)車 從泉州開出去

　　□蘇耿聰 泉州市人大代表

　　“這是件好事，不論從泉州對外交通格局而言，還是泉州與外省之間的經(jīng)濟交流，都有甚大的好處。”對于即將從泉州始發(fā)開出的出省動車，蘇耿聰展望這樣的前景。

　　他說，幾年前泉州雖然通了動車，但由于不是始發(fā)站點，車過而停，從本地出發(fā)的客人經(jīng)常買不到票，“只能從福州或廈門購票，從泉州上車，這無形中浪費部分路費”。而泉州作為東南沿海的著名僑鄉(xiāng)，與港澳往來密切，人流量大，不少人出行選擇坐動車，“現(xiàn)有我們有了始發(fā)車，將會給這部分客人帶來極大的便利”。

　　此外，泉州地處珠三角與長三角之間，是經(jīng)濟較為活躍的地區(qū)，這趟出省動車的開通，也將在一定程度上促進泉州與珠三角地區(qū)的經(jīng)濟交流。“希望這是個好的開端，往南有始發(fā)車了，往北也要跟上。”他稱，相關(guān)鐵路部門應(yīng)盡快開通泉州與長三角一帶的始發(fā)動車，“方便往來，活躍經(jīng)濟，期待今后能從泉州開出更多的始發(fā)動車”。

　　縮短時空距離 潛在巨大資金流

　　□顏清平 泉州市政協(xié)經(jīng)濟委主任

　　“泉州終于有了始發(fā)動車，必將帶來一系列的利好。”談起這件事，顏清平從經(jīng)濟發(fā)展的角度，一口氣說出幾個對泉州的利好。

　　他稱，泉州與廣東的深圳、潮州等地，存在一定的距離，之前動車未開通時，一些泉州出口商品運到深圳口岸，主要通過沈海高速實現(xiàn)，而且泉州人在廣東深圳經(jīng)商、打工的數(shù)量不少，“始發(fā)車的開通，這一群體最先受益”。

　　而一些泉籍僑胞回鄉(xiāng)觀光旅游，也將更為便利，“每周除周三外天天開，而且全程才4個多小時，這也在無形中縮短了泉州與港澳地區(qū)的時空距離”。再往長遠一點看， 隨著廣東和福建正在申報的自貿(mào)區(qū)，這條路線的開通，也將對今后兩地之間的經(jīng)貿(mào)往來帶來便利，“對于商人來說，時間就是金錢，能提供更為快捷的交通服務(wù)，無疑也將吸引更多更好的資金流，到泉州投資創(chuàng)業(yè)”。