如果說廈門百年市政歷程是一本厚重的書，那么道路便是其中清晰的脈絡(luò)。1926年，廈門第一條近代化市政馬路——開元路在鷺島原有“路頭”向腹地鋪展，自此商賈云集、市井繁華。它不僅開啟廈門近代市政道路建設(shè)的先河，更以“一路通百業(yè)興”的樸素邏輯，拉開這座外向型城市商貿(mào)繁華的百年序幕。

　　百年歲月回響，彼時的車馬喧囂，至今仍在城市的血脈中隱隱回響，而那曾經(jīng)稀疏的路網(wǎng)，早已延展為如今縱橫交錯、四通八達(dá)的城市動脈。站在“十五五”開局之年與廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)45周年的歷史交匯點(diǎn)，回望百年市政之路，我們看到的是市政道路建設(shè)與城市發(fā)展同頻共振、雙向奔赴的時代脈動。

　　百年回響 近代市政道路的“開元”起點(diǎn)

　　走進(jìn)開元路，仿佛踏入了這座城的歲月深處：騎樓下的石板路，斑駁的廊柱、層疊的招牌，無聲訴說著時光的記憶。

　　廈門市政協(xié)特約文史研究員、廈門市行政區(qū)劃與地名研究會會長盧志明曾居住在開元路。他說，在開元路建設(shè)前，廈門的城市建設(shè)面積約為3.5平方公里，道路寬度大部分不足5米，人口稠密，交通需求量大，城市亟須擴(kuò)容升級。

　　1920年，本地士紳黃世金、林爾嘉等人發(fā)起成立廈門市政會，廈門近代市政建設(shè)的序幕由此拉開。而他們著手建設(shè)的第一條市政道路，就是開元路。

　　為何從開元路起始？翻開廈門古地圖，答案便清晰起來：一頭連著提督路頭——道路盡頭直通大海，彼時人們把碼頭喚作“路頭”，位于今鷺江道一帶；另一頭通向浮嶼角，即今天的思明北路。商業(yè)與運(yùn)輸沿這條軸線聚散往來，而這條向島內(nèi)縱深推進(jìn)的通道，也自然而然地成了舊城區(qū)最繁華的地帶。

　　1920年12月，開元路正式開工。經(jīng)過近六年曲折建設(shè)，1926年，這條全長700多米、寬9.1米的道路鋪上水泥，全面完工。道路兩側(cè)各設(shè)2.4米寬的人行道，總寬度達(dá)到14米，成為名副其實(shí)的廈門第一條近代化市政馬路。

　　作為“第一”開創(chuàng)性實(shí)踐的開元路，奠定了廈門近代道路建設(shè)的整體風(fēng)格：第一次將外廊式聯(lián)排騎樓融入街市景觀，這一創(chuàng)舉深刻影響了后來的中山路、大同路等市政道路建設(shè)；第一次采用地下暗溝排水系統(tǒng)、第一條全線安裝路燈的馬路，這些當(dāng)下看似尋常的市政細(xì)節(jié)，在當(dāng)時卻具有里程碑意義。

　　“現(xiàn)在走開元路，經(jīng)過南豬行巷口依然要繞一個大彎，這在它建成時就如此。”在盧志明看來，這處看似不經(jīng)意的“彎路”，恰恰折射出廈門近現(xiàn)代市政建設(shè)從一開始就秉持的“以人為本”理念。征拆過程中，黃世金與林爾嘉充分體諒道路建設(shè)對原有商家造成的影響，多次調(diào)整設(shè)計(jì)方案，既保障了道路通行的需要，又在多方利益之間實(shí)現(xiàn)了平衡。

　　這份近百年前的市政建設(shè)實(shí)踐，至今仍能讓人們感受到那份審慎與溫度。

　　敢為人先 順應(yīng)時代浪潮的破局之路

　　1981年10月，湖里的第一聲開山炮響，拉開了廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)的序幕。這座城市，由此站上了時代的風(fēng)口。

　　特區(qū)建設(shè)，道路先行。為適應(yīng)特區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的迫切需要，市政道路建設(shè)按下 “快進(jìn)鍵”，成為撬動特區(qū)騰飛的杠桿。

　　如果說，20世紀(jì)二三十年代的市政建設(shè)讓廈門擺脫了落后面貌，近代化城市初具規(guī)模；那么20世紀(jì)80年代的市政建設(shè)熱潮，則讓廈門的城市框架不斷拉伸，市政道路將一片片發(fā)展熱土串聯(lián)起來，形成“開發(fā)一片、帶動一片、收益一片”的良性發(fā)展格局。

　　據(jù)記載，廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)頭十年，廈門新建道路99條，總長達(dá)103.246公里，面積達(dá)148.68萬平方米。與前三十年相比，道路數(shù)量、長度和面積分別增長了4.8倍、6.98倍和16.66倍?！稄B門市政志》曾用“鱗次櫛比”來形容當(dāng)時道路兩旁林立的企業(yè)廠房，記錄下那段建設(shè)盛況。

　　“一年大變樣，月月見不同。”成為老廈門人對那段發(fā)展歲月最深刻的記憶。

　　20世紀(jì)90年代初，作為連通新舊市區(qū)的市政主干道，廈禾路已是車水馬龍、人潮涌動。每到上下班高峰，車輛、行人與自行車混行交織，擁堵不堪。道路兩側(cè)，企事業(yè)單位和商戶密密麻麻，場地狹小、交通不便、供水供電設(shè)施老化等問題日益突出。廈禾路的拓寬改造，已是箭在弦上，不得不發(fā)。

　　然而據(jù)估算，項(xiàng)目耗資要近11億元。當(dāng)年廈門全市的財(cái)政收入也不過12億元。這筆錢，從何而來？

　　特區(qū)的“特”，就在于敢為人先。面對資金籌措的難題，廈門市政建設(shè)者大膽探索，創(chuàng)新“以地養(yǎng)路、以地養(yǎng)房”的運(yùn)作思路。通過批租廈禾路沿線2.4平方公里內(nèi)的地塊，成功籌集資金29億元。這筆錢，不僅覆蓋了購建安置房、拓寬工程、拆遷補(bǔ)償?shù)雀黜?xiàng)支出，真正做到“沒有向國家要一分錢”。

　　如同經(jīng)濟(jì)特區(qū)的改革開放沒有現(xiàn)成模式可循。但正是這種“無路處開路”的闖勁與魄力，讓廈門在市政建設(shè)中，又一次走出了屬于自己的特色之路。

　　向新而行 從“路通”到“智理”的再度躍升

　　邁入新時代，廈門城市發(fā)展方向愈發(fā)明晰：以更高水平建設(shè)高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國際化城市為目標(biāo)，城市前行的步履更加篤定。

　　面向城市能級躍升的新要求，市政交通基礎(chǔ)設(shè)施以更高標(biāo)準(zhǔn)、更寬視野拉開建設(shè)框架，為高質(zhì)量發(fā)展鋪就堅(jiān)實(shí)基座。

　　“十四五”期間，廈門市政道路建設(shè)持續(xù)提速，路網(wǎng)工程落子有聲——滄江路快速通道、舫山北路、汀溪西路、海滄南大道等重點(diǎn)項(xiàng)目先后建成。去年年底，機(jī)場大道全線貫通，樞紐相連、路通業(yè)興，以交通能級提升引領(lǐng)“片區(qū)蝶變”的生動實(shí)踐再度上演。

　　“大動脈”漸次成網(wǎng)，“毛細(xì)血管”也在加速疏通。路網(wǎng)聯(lián)通帶動經(jīng)濟(jì)腹地不斷延展，而打通“最后一公里”同樣關(guān)乎城市運(yùn)行微循環(huán)暢通與承載力。

　　五年間，祥嶺路下穿鐵路通道、東岳路、后濱東路、文勤路……一條條“斷頭路”相繼貫通，城市的“堵點(diǎn)”變“通途”。

　　根據(jù)中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院2025年度《中國主要城市道路網(wǎng)密度與運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測報(bào)告》，廈門市道路網(wǎng)密度達(dá)到8公里/平方公里以上，在全國36個主要城市中排名第二。

　　廈門市政道路建設(shè)不只滿足于“把路修通”，更向著“把路管好、讓路智跑”深度轉(zhuǎn)型。廈門市市政園林局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“十五五”期間，廈門市政道路建設(shè)將圍繞“3+1”城市發(fā)展轉(zhuǎn)型升級總體框架，打通“斷頭路”、優(yōu)化慢行系統(tǒng)、完善過街設(shè)施。

　　值得期待的是，基礎(chǔ)設(shè)施智慧化進(jìn)程正在為市政道路注入新的靈魂：在“智慧市政園林”平臺的支持下，雨水排水等基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)將匯聚成“一張圖”，管理從“人跑腿”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)跑路，應(yīng)急調(diào)度更高效，決策支撐更有力，真正實(shí)現(xiàn)以“智”提“質(zhì)”、以“數(shù)”優(yōu)“治”。

　　從打通一條路，到管好一張網(wǎng)，再到感知一座城——廈門市政道路的每一次蛻變，都是城市能級的悄然躍升。站在“十五五”新起點(diǎn)上展望未來，開元路這條承載著廈門城市記憶與發(fā)展夢想的百年市政之路，正繼續(xù)書寫著“一路通百業(yè)興”的新篇章。

　?。◤B門日報(bào)記者 吳海奎 謝嘉迪 通訊員 劉博彥）