­　　近期，關(guān)于交通出行的幾則消息，很能讓石獅市民感到興奮——

­　　首先，是福廈高鐵在泉州境內(nèi)的站點(diǎn)，根據(jù)省發(fā)改委公布的最新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，其中的泉州南站設(shè)在晉江與石獅交界處附近的靈秀山西側(cè)。其次，據(jù)省住建廳近日在泉州主持召開的《泉州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》方案審查會(huì)上透出的消息，將規(guī)劃軌道交通1號(hào)線,擬采用地鐵（輕軌）制式，連接泉州、晉江、石獅三大主城區(qū)以及福廈鐵路泉州站、晉江機(jī)場等重要區(qū)域，并止于石獅寶蓋山站。還有，泉州現(xiàn)代有軌電車一期工程，將沿外西環(huán)路、南洋路到服裝城敷設(shè)。

­　　如果說2012年晉石高速石獅互通的正式通車，讓石獅進(jìn)入“高速時(shí)代”，那么，福廈高鐵和泉州城市軌道建成后，將是這個(gè)“高速時(shí)代”的2.0升級(jí)版。不僅民眾的交通出行再提速，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展上，石獅擁抱泉州同城化、融入“廈漳泉大都市圈”乃至海西經(jīng)濟(jì)圈，都將邁出更實(shí)質(zhì)性的步伐。

­　　這并不是無據(jù)可依的浮夸。按規(guī)劃，福廈客專將按照350公里的時(shí)速設(shè)計(jì)，建成后從福州乘高鐵到廈門，只要大約50分鐘，比坐現(xiàn)有動(dòng)車要快一半的時(shí)間。而眼下，從石獅自己開車去廈門，大概要1個(gè)半到兩個(gè)小時(shí)，到福州也差不多要兩個(gè)多小時(shí)。按這個(gè)方案的設(shè)計(jì)，日后高鐵通車了，石獅到廈門或福州便進(jìn)入“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

­　　至于軌道交通和有軌電車，則更主要服務(wù)于泉州同城化的發(fā)展。按初步方案，地鐵（輕軌）1號(hào)線，從福廈高鐵泉州站出來后，到石獅境內(nèi)走的是八七路到寶蓋山，可以說是石獅乘坐高鐵的又一接駁方案，比如市區(qū)民眾不去靈秀山西側(cè)坐高鐵的話。而有軌電車在某種程度上，則可視為另一模式的“快速公交”，尤其是要去泉州的話。

­　　言及于此，這張藍(lán)圖勾勒出來的大同城夢(mèng)想，已不需要再多贅述其將對(duì)身處其間的城市帶來的改變和影響。雖然，這幾個(gè)交通大項(xiàng)目，有的還在方案初期階段，有的基本定型但還沒出終稿，但這并不妨礙民眾對(duì)她的無限遐想和期待，無論是單純的出行方面的改變，還是整座城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層面。

­　　俗話說，要致富先修路。這個(gè)樸實(shí)的道理并沒有過時(shí)。前瞻、審視一座城市的發(fā)展格局和經(jīng)濟(jì)張力，是否有著完善、便捷的交通出行體系至關(guān)重要，兩者的關(guān)系常被比作軀體和動(dòng)脈。“動(dòng)脈”舒闊，方能縮短城市往來里程、拓寬城市發(fā)展骨架、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射半徑、承接人口產(chǎn)業(yè)資源轉(zhuǎn)移、促進(jìn)同城互補(bǔ)共榮發(fā)展。（康清輝）