“運(yùn)-20”參數(shù)
最大起飛重量：220噸 最大載重：66噸
機(jī)長(zhǎng)：47米 翼展：45米 機(jī)高：15米

　　昨日，我國(guó)自主發(fā)展的“運(yùn)-20”大型運(yùn)輸機(jī)首次試飛取得圓滿成功。

　　該型飛機(jī)是我國(guó)依靠自己的力量研制的一種大型、多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)?！斑\(yùn)-20”大型運(yùn)輸機(jī)的首飛成功，對(duì)于推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)對(duì)搶險(xiǎn)救災(zāi)、人道主義援助等緊急情況，具有重要意義。該型飛機(jī)首飛后將按計(jì)劃繼續(xù)開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)和試飛工作。

超越原型伊爾-76

　　昨日14時(shí)整，“運(yùn)-20”在西安閻良基地進(jìn)行首次試飛。目擊“運(yùn)-20”首飛的網(wǎng)友“老佛爺”向記者透露稱，“運(yùn)-20”在上午進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備工作后，于14時(shí)整正式起飛，試飛時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)，15時(shí)整成功降落。

　　“運(yùn)-20”首飛時(shí)，空中有一架“殲-15”伴飛在右后方，兩機(jī)相距約200米。

　　據(jù)悉，“運(yùn)-20”采用了四發(fā)動(dòng)機(jī)和高T尾翼的設(shè)計(jì)，機(jī)體長(zhǎng)47米，翼展45米，高15米，實(shí)用升限是13000米，最高載重量是66噸，最大起飛重量220噸，因此躋身全球十大運(yùn)力最強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)之列。

　　“運(yùn)-20”由西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱西飛)主要研制，雖是以俄羅斯的伊爾-76為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，但在所有參數(shù)上均超越原型，接近最新型的伊爾-476的水平，同時(shí)也接近美軍C-17的水平。美俄目前已有載重100多噸的重型運(yùn)輸機(jī)。

　　“運(yùn)-20”起降能力相當(dāng)強(qiáng)，可在較為簡(jiǎn)易的機(jī)場(chǎng)上起降。其寬敞的機(jī)身使貨艙容積較大，可以運(yùn)載我軍絕大部分大型作戰(zhàn)和支援車(chē)輛。

或到2017年后投入使用

　　《中國(guó)青年報(bào)》近日刊文稱，“運(yùn)-20”大型運(yùn)輸機(jī)涉及的相關(guān)技術(shù)十分復(fù)雜，要裝備部隊(duì)，需要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試飛等一系列研發(fā)過(guò)程，這一周期十分漫長(zhǎng)。從國(guó)外大型運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)情況看，這一過(guò)程通常需要數(shù)年、十幾年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。當(dāng)我國(guó)自主研發(fā)的大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝備“運(yùn)-20”后，“運(yùn)-20”的飛行性能將得到顯著提升，從而跨入世界先進(jìn)大型運(yùn)輸機(jī)行列。

　　文章稱，如果一切順利，“運(yùn)-20”也要進(jìn)行至少3年的試飛驗(yàn)證，再加上至少5年的綜合試驗(yàn)期。因此，中國(guó)空軍要擁有國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)，起碼要到2017年以后。

權(quán)威評(píng)點(diǎn)

首飛意義堪比載人航天

　　軍事專家陳虎曾表示，目前，遠(yuǎn)程投送能力仍是中國(guó)空軍的短板。

　　而國(guó)產(chǎn)大運(yùn)的現(xiàn)身，意味著中國(guó)空軍向戰(zhàn)略空軍層次邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。盡管大運(yùn)特指軍用大型運(yùn)輸機(jī)，但它依然屬于通常所說(shuō)的大飛機(jī)范疇。在軍用大型運(yùn)輸機(jī)技術(shù)領(lǐng)域取得突破的話，將在很大程度上推動(dòng)整個(gè)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　另一方面，大運(yùn)的首飛，意味著中國(guó)將向世界產(chǎn)業(yè)分工的上游產(chǎn)業(yè)邁出堅(jiān)實(shí)的一步。航空領(lǐng)域，作為目前世界附加值最高的產(chǎn)業(yè)之一，處在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的上游。大飛機(jī)研發(fā)的成功，預(yù)示著中國(guó)真正開(kāi)始走向上游產(chǎn)業(yè)。

　　國(guó)產(chǎn)大運(yùn)的現(xiàn)身，意味著我們?cè)诖箫w機(jī)領(lǐng)域邁出了重要一步。就整體而言，它的意義堪比載人航天工程和“蛟龍?zhí)枴鄙詈Ｌ綔y(cè)。

□相關(guān)鏈接

我國(guó)運(yùn)輸機(jī)發(fā)展之路

　　運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國(guó)第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，1957年12月定型并首飛，具備運(yùn)行費(fèi)用低、起飛距離短等特點(diǎn)。

　　運(yùn)-7是由西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)，1970年12月25日首飛，1984年完成試飛，機(jī)長(zhǎng)23.7米，高8.55米，最大起飛重量21.8噸。

　　運(yùn)-8中型中程四發(fā)渦輪多用途運(yùn)輸機(jī)，是目前我軍主力運(yùn)輸機(jī)型，由陜西飛機(jī)制造公司研制，1975年首飛，起飛重量61噸，機(jī)體采用全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，可一次搭載96名全副武裝士兵或82名傘兵。

　　2006年，大飛機(jī)項(xiàng)目被正式列入國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃。這次試飛的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20就是目前我國(guó)最先進(jìn)的一個(gè)機(jī)型。

軍事強(qiáng)國(guó)名片：大型運(yùn)輸機(jī)

　　在21世紀(jì)，軍隊(duì)的快速反應(yīng)能力、機(jī)動(dòng)能力及持續(xù)作戰(zhàn)能力愈發(fā)重要。這些能力的實(shí)現(xiàn)，無(wú)一不需要便捷、快速、高效的空運(yùn)力量支撐。因此，大型運(yùn)輸機(jī)事實(shí)上已成為軍事強(qiáng)國(guó)的名片。

　　軍用運(yùn)輸機(jī)一般分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，通常提到的大型運(yùn)輸機(jī)（簡(jiǎn)稱“大運(yùn)”），更多地指具有洲際運(yùn)輸能力的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。這類飛機(jī)的特點(diǎn)是：載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，起飛重量多在150噸以上，載重量超過(guò)40噸，正常裝載航程超過(guò)5000公里，能實(shí)施空降、空投和快速裝卸，主要在遠(yuǎn)離本土的大/中型機(jī)場(chǎng)起降，必要時(shí)也可在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)部署。

　　與其他方式相比，空運(yùn)的最大優(yōu)點(diǎn)就在于速度?，F(xiàn)代大型軍用運(yùn)輸機(jī)的巡航速度在500~900公里/時(shí)左右，是陸上運(yùn)輸速度的15倍，海上運(yùn)輸?shù)?5倍，應(yīng)對(duì)緊急事態(tài)的能力也比另外兩者突出。

民用與軍用之區(qū)別

　　民用運(yùn)輸機(jī)考慮的是經(jīng)濟(jì)因素，所以它特別嬌貴，對(duì)起降條件要求很?chē)?yán)，必須在國(guó)際機(jī)場(chǎng)上才能起降。而軍用運(yùn)輸機(jī)是按戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境設(shè)計(jì)的，雖然經(jīng)濟(jì)性會(huì)差一點(diǎn)，但是它的可靠性、安全性更強(qiáng)，甚至在土路上和較短的跑道上都可以起降。它可以運(yùn)輸大型的設(shè)備，對(duì)于救援、救災(zāi)、撤僑等，都有比民用運(yùn)輸機(jī)更明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　國(guó)產(chǎn)大運(yùn)的現(xiàn)身，意味著中國(guó)空軍向戰(zhàn)略空軍層次邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，意義堪比載人航天工程和“蛟龍?zhí)枴鄙詈Ｌ綔y(cè)。

　　——軍事專家陳虎