原標題：機場大巴明起調票價 最低15元最高24元

　　昨天，市發(fā)改委就機場巴士票價調整問題發(fā)出通知，從明天起，全市機場大巴票制將由目前的單一制改為計程制，20公里以內(nèi)票價為15元/人次，20公里后按照每5公里加價3元計價，單線最高票價為24元/人次。

　　基準票價率6毛

　　根據(jù)通知規(guī)定，新實行的機場巴士票制票價將與里程掛鉤，采取按人、公里基準票價率分段確定票價的定價方式。機場巴士基準票價率為0.6元/人·公里，最高上浮幅度為20%，下浮不限。機場巴士各線路具體票制票價由運營企業(yè)根據(jù)規(guī)定的票價率確定，并報民航局機關服務局同意，然后報發(fā)改委備案后執(zhí)行。

　　共分四檔票價

　　機場大巴公司表示，考慮廣大乘客承受能力，本次只按照0.6元/人每公里的基準票價率制定各條線路價格，票價率未在基準票價率上進行20%的上浮。新的票價于明起執(zhí)行，各線路票價相比之前有升有降，對應的各線路站點相比之前也有升有降。

　　昨天，記者登錄機場網(wǎng)站，大巴價目表已經(jīng)調整，根據(jù)站點設置實行階梯票價，共分為15元、18元、21元、24元四檔。其中11%旅客票價有所降低，整體水平略有提高，單張票價最高為24元，最低為15元。20公里以內(nèi)票價為15元，之后每增加5公里票價增加3元，35公里以上票價不再進行累加，即35至55公里票價均為24元。目前，本市機場大巴票價為16元每人次。

　　發(fā)改委要求，各機場巴士運營企業(yè)要加強票價管理，保持票價相對穩(wěn)定，各線路票制票價調整原則上每年不超過一次。嚴格遵守明碼標價有關規(guī)定，做好各售票點及運營車輛票價公示工作，主動接受社會監(jiān)督。還要加強企業(yè)成本核算和管理，降低運營成本;要將年度運營情況及時報送民航局機關服務局和發(fā)改委。

　　□釋疑

　　1、機場大巴為什么要調價?

　　調價有助于提高服務水平

　　機場大巴公司相關負責人：首都機場大巴的收費還是17年前的標準，機場巴士現(xiàn)行每人16元的一票制票價已持續(xù)17年，隨著物價水平的總體上升，運營成本不斷增加，多年來，企業(yè)一直處于虧損狀態(tài)，員工收入低，服務保障、經(jīng)營發(fā)展受到很大影響，每年虧損幾千萬。

　　該負責人說，根據(jù)機場大巴調價方案設想，通過調價手段達成收支平衡即可。此次市發(fā)展改革委調整了票制票價管理方式，將給予企業(yè)更多的定價自主權，有利于企業(yè)提升機場巴士服務保障水平，增開運營線路，縮短發(fā)車間隔，優(yōu)化運行流程，改變發(fā)車模式，提升運行效率，滿足市民出行需求。

　　2、票價調整為何沒有聽證?

　　聽證目錄不包括機場大巴

　　發(fā)改委：根據(jù)北京市價格聽證目錄，需要進行價格聽證的內(nèi)容包括義務教育學雜費;基本醫(yī)療診療費、掛號費、床位費和手術費;居民生活用水、用氣價格和供暖價格;城市主要交通的軌道客運、公共汽車客運(小公共除外)和出租小汽車票價;公有住房租金;主要園林景點故宮、十三陵、八達嶺、頤和園、天壇門票價格;國家計委委托的和市政府安排聽證的其他調價項目。

　　可見，機場大巴并不在聽證目錄之列，所以無需聽證。

　　3、基準票價率依據(jù)何標準?

　　測算里程客流及成本得出

　　發(fā)改委：此次機場大巴票價率主要根據(jù)機場巴士主要服務于航空旅客的功能定位、企業(yè)實際經(jīng)營成本、目標乘客群的承受能力確定。

　　根據(jù)企業(yè)2012年運營里程、客流量及運營成本等因素測算，基準票價率0.6元/人·公里時，機場巴士運營企業(yè)利潤率約4%。

　　4、調整后票價整體水平是?

　　平均票價約為21元/人次

　　發(fā)改委：根據(jù)當前客流、運行線路情況及企業(yè)備案價格測算，此次企業(yè)票價調整后，各線路平均票價率為0.6元/人·公里(平均票價約21元/人次)，乘客每乘次支出有升有降，平均增加支出約5元。其中：約有11%的乘客次均減少支出1元(15元/運次)，22%的乘客次均增支2元(18元/運次)，31%的乘客次均增支5元(21元/運次)，36%的乘客次均增支8元(24元/運次)。

　　5、計程制票價會無限累加?

　　最高票價限為24元/人次

　　發(fā)改委：目前，本市機場巴士運營線路較長，75%的線路運營里程超過了35公里，最長的達到56公里。但此次票價調整，24元/人次是上限。也就是說，即便是乘坐距離最遠的機場大巴，也只需花每人次24元的票價。

　　同時，按照企業(yè)備案票價測算，此次票價調整后，所有運營線路綜合測算平均票價率為0.6元/人·公里，未對票價率進行上浮。

　　□相關新聞

　　北京站線公主墳線 機場大巴快線運行

　　記者昨日從首都機場獲悉，為加快落實機場巴士線路站點優(yōu)化工作，機場巴士營運公司制定了線路優(yōu)化、站點建設三年工作計劃，將于2016年完成實施。

　　到2016年，機場巴士現(xiàn)有的14條線路將升級至28條，包括快線8條、普線12條、夜航線2條、應急保障專線2條、酒店專線4條，上下客站達到200個，基本形成覆蓋范圍廣、準時性高，與軌道網(wǎng)、公交網(wǎng)、鐵路站相協(xié)調的機場巴士網(wǎng)絡系統(tǒng)。

　　此外，機場巴士于昨天啟動公主墳線、北京站線優(yōu)化提級改造，并將以上兩條線路作為示范線，按快線模式運行，力爭年底前完成站點建設工作。

　　此外，機場大巴公司還表示，將全面改變發(fā)車模式，部分線路將由現(xiàn)有的T3-T2-T1的串發(fā)模式，改成T3和T2航站樓直發(fā)模式，縮短發(fā)車間隔，由現(xiàn)在的30-40分鐘一班調整為15-20分鐘一班。

　　與此同時，機場大巴還將延長運行時間，部分線路的首班車提前，末班車時間延長，根據(jù)航班到港情況基本達到24小時運行。（京華時報記者 周宇韓旭 制圖 吳尚楠）

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