【共享單車資本繼續(xù)加持 破除行業(yè)壟斷關(guān)鍵在二線城市】分析人士稱，共享單車重模式降低了推廣速度，不同城市能容納不同的品牌，像滴滴那種壟斷市場(chǎng)的格局，很難被復(fù)制。

　　共享單車在今年成為不折不扣的風(fēng)口，資本的熱情依然不減

　　4月17日，共享單車平臺(tái)Hellobike（哈羅單車）宣布完成數(shù)億元B輪融資。Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)透露，這一輪融資由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投。“這筆資金將用于車輛生產(chǎn)研發(fā)和擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)版圖。主要是加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，同時(shí)引進(jìn)更多的人才。”

　　就在三個(gè)月前，Hellobike宣布完成A輪融資，由GGV紀(jì)源資本領(lǐng)投，磐谷創(chuàng)投跟投。知情人士向記者透露，此輪融資金額大約在4億元左右。

　　記者梳理公開信息發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)有30多家資本入局，整體融資總額已超7億美元。1月4日，摩拜單車宣布完成2.15億美元D輪融資，3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資。另一家公司小藍(lán)單車也在近日完成了4億元的A輪融資。

　　不過，摩拜與ofo兩家公司已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)近九成的份額，留給后來者的空間并不多。也有分析人士認(rèn)為，共享單車屬于重資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，公司規(guī)模越大，面臨的壓力和維護(hù)成本也越高，因此很難說某一家能壟斷整個(gè)市場(chǎng)。

二線城市成突破口

　　為了解決城市出行“最后三公里”難題，共享單車行業(yè)已經(jīng)涌入了30多個(gè)玩家。

　　第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，2015年至2016年，共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從245萬到1886萬巨大增幅。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2017年，共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底或達(dá)5000萬用戶規(guī)模。

　　盡管摩拜和ofo的小橙車和小黃車刷爆了一線城市的街頭，但是依然有小藍(lán)單車、小鳴單車、Hellobike等后來者入局。與兩家巨頭深耕北上廣不同，第二梯隊(duì)的這些公司將二三線城市作為了突破口。

　　韓美向記者透露，不過半年時(shí)間，Hellobike已經(jīng)覆蓋了杭州、福州、寧波等十六座城市，投放量達(dá)到70萬臺(tái)，日均訂單量320萬單，僅在杭州一地，該公司便投放了10萬輛單車，占據(jù)了杭州市場(chǎng)近75%的份額。“中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)足夠大，我們認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到飽和的階段，也沒有一家平臺(tái)能夠獨(dú)吞這個(gè)市場(chǎng)。至少我們依靠精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的思路，在部分城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。”

　　她預(yù)計(jì)，Hellobike今年會(huì)擴(kuò)張到約95到110座城市。“競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于單車投放量，這需要資本的支持。另外，運(yùn)營(yíng)效率也是核心的競(jìng)爭(zhēng)力，拼的還是誰能率先降低成本、提高市場(chǎng)占有率，誰能讓用戶第一時(shí)間用上車。”

　　盡管走的是“農(nóng)村包圍城市”的策略，Hellobike、小鳴單車想要在北上廣等城市，與巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)并非易事。據(jù)悉，目前上海市的共享單車投放量共約45萬輛，僅ofo一家便計(jì)劃在今年繼續(xù)投放28萬輛。據(jù)悉，上海市政府?dāng)M出臺(tái)政策，禁止共享單車在上海市進(jìn)行投放。但是，在共享單車行業(yè)人士看來，市場(chǎng)依然是一片藍(lán)海，并沒有達(dá)到飽和。

出行平臺(tái)路徑迥異

　　市場(chǎng)極速發(fā)展的同時(shí)，也亂象橫生。

　　日前，卡拉單車僅僅在正式運(yùn)營(yíng)十幾天后，就宣布兩次投放的667輛單車丟了510輛，丟失率達(dá)76.5%，投資方因此撤資，創(chuàng)始人林斌不得不暫停卡拉單車的運(yùn)營(yíng)。無獨(dú)有偶，因?yàn)槲茨馨惭bGPS定位系統(tǒng)，ofo單車的丟失率也極高。

　　而資本市場(chǎng)也給出了自己的答案。3月24日晚間，證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)正式披露了常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司首次公開發(fā)行股票招股說明書申報(bào)稿。該公司是共享單車平臺(tái)永安行的運(yùn)營(yíng)方。

　　招股書中透露，永安行將終止與螞蟻金服和深創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)的投資合作，并簽訂終止協(xié)議。永安行目前單車?yán)塾?jì)投放量?jī)H為5萬，每輛自行車的成本價(jià)格為140元。盡管車輛投入不斷增多，但共享單車營(yíng)收數(shù)據(jù)卻不盡如人意。其2016年用戶付費(fèi)共享單車業(yè)務(wù)收入為36.83萬元，在公司整體營(yíng)收中僅占到0.05%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、市場(chǎng)前景不明朗、沒有穩(wěn)定的盈利模式等可能是永安行臨時(shí)“踩剎車”的原因。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察人士馬繼華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，共享單車重模式降低了推廣速度，不同城市能容納不同的品牌，像滴滴那種壟斷市場(chǎng)的格局，很難被復(fù)制。

　　“共享單車能獲取流量，也有流水，而且盈利模式也清晰，包括用戶付費(fèi)、廣告、沉淀資金收益。它也不需要像網(wǎng)約車一樣瘋狂燒錢去獲取用戶。小平臺(tái)在本地運(yùn)營(yíng)，完全能活下去，做一個(gè)小而美的公司也不是不可能。但是那些實(shí)力不足，盲目擴(kuò)張的平臺(tái)則很有可能會(huì)死掉。”