2017年4月17日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在上海東方體育中心舉行的比亞迪品牌盛典表示，比亞迪正在集中力量推廣電動車，并投資50億元研發(fā)云軌，力圖解決交通擁堵和空氣污染等大城市病。

什么是云軌

　　先給大家簡單介紹一下云軌的原理，云軌其實(shí)屬于跨座式單軌列車的一種，像重慶的輕軌系統(tǒng)也和云軌是一個(gè)類型，之前也說過，這種交通模式已經(jīng)在幾十年前就有了，是一套運(yùn)行多年的成熟方案，跨座式單軌列車的行走機(jī)構(gòu)并沒有采用軌道交通中最常見的 “鋼軌鋼輪”，而是膠輪和混凝土。軌道就是一根豎置的混凝土梁，而列車就整個(gè) “騎” 在這根混凝土梁之上，并且通過混凝土梁頂部和側(cè)面的數(shù)個(gè)膠輪進(jìn)行接觸。從而依靠混凝土梁獲得必須的支撐力和方向?qū)?。如果大家還不清楚看一下這種跨坐式膠輪輕軌的原理圖，很簡單

　　而比亞迪的云軌的優(yōu)勢在哪？我們來看看云軌的部分參數(shù)

　　建設(shè)工期：1-2 年（地鐵的三分之一）；

　　建設(shè)成本：約地鐵的五分之一；（1億每公里）

　　運(yùn)載能力：0.8-4.0 萬人 / 小時(shí)單向；

　　拆遷量：少；

　　最小轉(zhuǎn)彎半徑：45 米；

　　除此之外，云軌還具有占地面積??；噪聲低，乘坐舒適；景觀性好等特點(diǎn)。當(dāng)然，這列車還有一個(gè)非常強(qiáng)的 “比亞迪特色”。車上搭載著比亞迪出品的電池系統(tǒng)，能夠在外部供電系統(tǒng)停止之后，繼續(xù)供電直到列車到達(dá)下一站。

　　說到這里大家肯定更加不明白，云軌為何這么多年都沒有普及呢？因?yàn)樵栖売袀€(gè)致命的缺點(diǎn)。

云軌的硬傷

　　在云軌的部分參數(shù)里，其運(yùn)載能力是0.8-4.0萬人/小時(shí)單向，這個(gè)運(yùn)載能力可能大家沒有什么概念，但是既然被宣傳為治堵神器，那么必須能顯著緩解城市里的交通壓力，我來舉個(gè)例子。以北京為例，北京有16條軌道交通（15條地鐵，1條機(jī)場專線），每日的交通日運(yùn)量超過1000萬，節(jié)假日高峰甚至達(dá)到1300萬人次，其中10號線日均超過100萬，以云軌0.8-4萬人/小時(shí)的運(yùn)載能力，每天最多不會超過50萬，雖然其成本低，工期短，但是對于北京這種國際大都市來說，云軌是滿足不了其交通壓力的需求的。

　　而可能有些觀眾會有疑問，同樣是有千萬人口的直轄市，重慶為什么就選擇了單軌。

　　因?yàn)橹貞c城區(qū)地形復(fù)雜、空間狹窄、高差起伏大，單軌由于用的是膠輪系統(tǒng)，其摩擦力更大，爬坡、轉(zhuǎn)向性能好，但與通常意義上的單軌有兩個(gè)差別：

　　一，重慶是一個(gè)數(shù)千萬人口的超級大都市，為了滿足國際化大都市的公共交通需求，其單軌列車也是特殊制造的，采用8節(jié)編組，每列可運(yùn)載1800人，造價(jià)也達(dá)到恐怖的5億元/公里，和常規(guī)地鐵的造價(jià)相差無幾。

　　二，重慶也不是所有的軌道交通都是單軌，更大一部分是單軌和雙軌（輕軌）相互混合，在技術(shù)和運(yùn)量上，比單獨(dú)的單軌系統(tǒng)，難度和承載能力都高上不少。

　　簡單說，重慶的單軌系統(tǒng)是將省錢放在次要地位，花大力氣改造后的最適合重慶的軌道交通系統(tǒng)。

　　而這個(gè)云軌系統(tǒng)，不能喪失其造價(jià)低廉的優(yōu)勢，因?yàn)楸葋喌喜⒉荒芨淖兤溥\(yùn)載念能力不足的缺點(diǎn)，很容易形成“大城市看不上，小城市卻又造不起”的尷尬局面。

云軌的前世今生

　　但是實(shí)際上，云軌并不是什么很神奇的高新科技，原型機(jī)早在1820年就被發(fā)明了，1824年，世界第一條貨運(yùn)單軌在倫敦投入運(yùn)營。1888年，世界第一條跨座式單軌鐵路出現(xiàn)在愛爾蘭。1958年，德國人承前啟后地將單軌的技術(shù)歸納為三個(gè)要點(diǎn)：跨座式、混凝土軌道、橡膠輪，即所謂的“ALWEG型獨(dú)軌”。

　　此后，美國、日本、意大利、新加坡等許多國家都修建了這種形式的軌道交通設(shè)施，其中尤以日本為多。2012年，“重慶軌道交通3號線三期工程二塘至魚洞段”開通試運(yùn)營。這段長16.5公里路段是全世界最長的單軌(注：重慶3號線全長55.5公里)。截至2015年底，全國已有26個(gè)城市開通軌道交通，只有“山城重慶”選擇單軌。上海、北京、廣州、南京、香港居前5位，通車?yán)锍谭謩e為548公里、527公里、260公里、225公里和215公里，均未采用單軌。

　　跨座式單軌具有占地少、造價(jià)低、地形適應(yīng)能力強(qiáng)(可爬陡坡、拐急彎)、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。