【易到用車是不是要倒閉了？誰(shuí)來(lái)拯救易到困局？勝算如何】口水戰(zhàn)暫停，易到易主消息甚囂塵上。4月19日，包括順為資本、攜程、復(fù)興集團(tuán)等多個(gè)企業(yè)被傳為易到接盤者。正值風(fēng)口浪尖，各家企業(yè)選擇默不作聲。兩年前，樂視強(qiáng)勢(shì)控股易到，易到估值飆升至10億美元，去年易到夏季發(fā)布會(huì)，創(chuàng)始人周航高調(diào)宣布，易到日完成訂單突破100萬(wàn)單，周活躍用戶為237.08萬(wàn)人。然而今非昔比，有機(jī)構(gòu)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，易到目前月活躍用戶連續(xù)下降8個(gè)月，至今年3月月活躍用戶僅為328.06萬(wàn)人。面對(duì)提現(xiàn)難，大量司機(jī)放棄易到平臺(tái)，大量用戶用易到叫不到車的消息接連被曝光。流量漸失的易到會(huì)再次迎來(lái)白衣騎士接盤嗎？即便易主，曾被譽(yù)為網(wǎng)約車市場(chǎng)開創(chuàng)者的易到能否咸魚翻身？答案或許在數(shù)日內(nèi)難以揭曉，不過(guò)，經(jīng)歷這次風(fēng)波之后，留給易到翻身的時(shí)間已經(jīng)不多了。

誰(shuí)來(lái)接盤

　　討論誰(shuí)來(lái)接盤易到之前，樂視能否放手作別是最大的前提。4月19日，有消息稱，易到正在尋求接盤，樂視會(huì)賣出一部分老股，但不愿放棄控股權(quán)。有知情人士透露，樂視曾和多位機(jī)構(gòu)有過(guò)接觸，攜程、復(fù)興集團(tuán)和另一家未公布的企業(yè)被看做是易到的有力接盤者，同時(shí)，另有消息稱，與周航緋聞不斷的順為資本也參與了易到的股權(quán)之爭(zhēng)。

　　北京商報(bào)記者4月19日分別聯(lián)系上述企業(yè)試圖予以證實(shí)。不過(guò)，各方均對(duì)此不予置評(píng)。

　　逐一分析上述可能接盤易到的企業(yè)可以看出，除尚未有消息透露的一家企業(yè)外，其余幾家與易到傳出接盤緋聞的企業(yè)都有動(dòng)機(jī)。

　　在出行與旅游領(lǐng)域已多方布局的攜程為接盤易到提供了最大動(dòng)機(jī)。據(jù)攜程2016年年報(bào)顯示，攜程目前仍持有價(jià)值2.28億元的股權(quán)。消息顯示，攜程仍為易到第三大股東，持股占比約6%左右。北京商報(bào)記者了解到，攜程于2013年12月和2015年6月兩次向易到投資共計(jì)1.53億美元。除易到外，攜程目前還擁有途牛、一嗨租車、途家、東航、如家等公司股權(quán)，同時(shí)，還曾對(duì)旅游百事通、北美兩大地接社海鷗假期和縱橫集團(tuán)以及摩拜單車進(jìn)行戰(zhàn)略投資。

　　有消息稱，一家想進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大型投資控股型企業(yè)也對(duì)易到萌生接盤之意，有媒體猜測(cè)該公司指向復(fù)星集團(tuán)，同時(shí)，該公司也是此前周航向樂視力薦但遭到拒絕的企業(yè)。北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，復(fù)興集團(tuán)旗下復(fù)星昆仲資本主要投資和布局的領(lǐng)域包括金融、能源、零售、醫(yī)療、O2O、在線旅游、在線教育等，可查的公開資料顯示，復(fù)興系資本從2013年8月戰(zhàn)略投資創(chuàng)富融資租賃（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“創(chuàng)富融資租賃”）開始涉足汽車相關(guān)領(lǐng)域，據(jù)悉，創(chuàng)富融資租賃主營(yíng)汽車融資租賃業(yè)務(wù)，為企業(yè)與個(gè)人提供中高端汽車金融服務(wù)。隨后，復(fù)興系資本還接連在汽車保養(yǎng)O2O、停車、二手車服務(wù)商及車輛網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行多次布局。最近一次汽車相關(guān)領(lǐng)域投資為今年3月6日，復(fù)星集團(tuán)領(lǐng)投了創(chuàng)新型車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)提供商The Floow。從汽車融資租賃、汽車保養(yǎng)再到二手車領(lǐng)域，復(fù)興集團(tuán)目前尚缺巨大流量入口，易到看似是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　在尚未被樂視控股之前，“周航時(shí)代”的易到也曾與海爾合作推出汽車金融服務(wù)公司。今年，易到方面還公開表示，2017年將在核心業(yè)務(wù)城市開設(shè)100家“易到之家”線下綜合體，匯集車輛銷售、置換、金融保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、廣告招商等多項(xiàng)線下業(yè)務(wù)。易到發(fā)力的業(yè)務(wù)與復(fù)星系的投資領(lǐng)域幾乎完全一致，復(fù)興集團(tuán)接盤易到也存在充分條件。

　　同時(shí)，小米系的順為資本也被不少媒體曝出有意接盤易到。有消息顯示，周航聯(lián)合順為資本的投資方案在今年2月已提交給樂視方面，但在樂視控股董事長(zhǎng)賈躍亭看來(lái)，小米系資本入局未來(lái)可能與樂視上演奪權(quán)大戰(zhàn)，隨后未予同意。

坑怎么填

　　無(wú)論誰(shuí)來(lái)接盤都不得不面對(duì)易到當(dāng)前危險(xiǎn)的處境。資本上，按照此前樂視控股易到后約10億美元的估值及樂視獲取70%股權(quán)計(jì)算，樂視付出的代價(jià)應(yīng)該是45億元左右，即接盤企業(yè)希望控股易到仍需首先做45億元左右的成本投入。同時(shí)，扣除當(dāng)前易到拖欠部分供應(yīng)商貨款不計(jì)，有媒體計(jì)算稱，易到累積拖欠司機(jī)的工資也有可能高達(dá)20億元。此外，從2015年11月17日-2016年6月30日，易到開啟長(zhǎng)達(dá)227天的“100%充返”活動(dòng)，總充值金額超過(guò)60億元，這意味著易到的接盤方未來(lái)仍有巨大的“補(bǔ)貼坑”要填。

　　業(yè)務(wù)上，受周航與樂視隔空口水仗事件的影響，易到發(fā)生大規(guī)模司機(jī)集體兌現(xiàn)潮，北京商報(bào)記者4月19日來(lái)到北京易到總部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅一上午時(shí)間便有超過(guò)200多人排隊(duì)做工資提現(xiàn)業(yè)務(wù)。一位前一日便來(lái)參與提現(xiàn)業(yè)務(wù)的司機(jī)告訴北京商報(bào)記者，4月18日前來(lái)兌現(xiàn)排號(hào)的司機(jī)已經(jīng)超過(guò)800人。

　　易到司機(jī)賈師傅對(duì)北京商報(bào)記者表示，媒體曝光易到司機(jī)提現(xiàn)難從2月便已出現(xiàn)，同時(shí)，大量易到司機(jī)已經(jīng)退出易到平臺(tái)。“我所在的與易到有合作的租賃公司因?yàn)楸煌锨废嚓P(guān)費(fèi)用也已經(jīng)終止合作”。司機(jī)逃離引發(fā)了易到平臺(tái)叫車出現(xiàn)困難。多位消費(fèi)者向北京商報(bào)記者投訴稱，即便動(dòng)態(tài)加價(jià)已至1.9倍，但易到平臺(tái)依舊沒有司機(jī)接單。上述賈師傅表示，身邊的司機(jī)大多不敢上線接單，他們擔(dān)心提現(xiàn)不成，每接一單都在賠錢。來(lái)自易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)端的活躍度自去年10月后已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月大幅下滑； 來(lái)自對(duì)沖基金的月活躍用戶數(shù)據(jù)顯示，易到從2016年8月開始，月活躍用戶已連續(xù)8個(gè)月下滑，從2016年8月的826.3萬(wàn)人下滑至2017年3月的328.1萬(wàn)人。

勝算幾何

　　填坑還債或許只是易到接盤者面對(duì)的“簡(jiǎn)答題”，縱觀當(dāng)下的網(wǎng)約車市場(chǎng)，還有更多復(fù)雜題待接盤者逐一化解。在政策端，各地網(wǎng)約車細(xì)則接連出爐，本市戶籍本市車牌、專人專車基本成為標(biāo)配。不過(guò)，易到主要以私家車掛靠模式運(yùn)營(yíng)，應(yīng)對(duì)政策還需要未來(lái)強(qiáng)化與更多租賃公司合作，依靠投入更多的資本、資源獲取司機(jī)和車輛。市場(chǎng)端，除滴滴出行、神州專車等一批與易到競(jìng)爭(zhēng)多年的老對(duì)手分食市場(chǎng)外，在各地方市場(chǎng)誕生的包括首汽約車、大眾出行、益民約車等區(qū)域巨頭也在覬覦網(wǎng)約車市場(chǎng)。

　　運(yùn)營(yíng)端，有分析人士接受媒體采訪時(shí)表示，易到充返模式對(duì)現(xiàn)金流要求很高，同時(shí)，網(wǎng)約車行業(yè)本身對(duì)現(xiàn)金流需求強(qiáng)烈，充返模式容易帶來(lái)資本窟窿，模式危險(xiǎn)很大。有消息稱，如果按照易到每天100萬(wàn)單，高峰時(shí)期每單補(bǔ)貼7塊錢計(jì)算，易到一個(gè)月要燒2.1億元，還不包括其他運(yùn)營(yíng)、人力等成本。

　　不過(guò)，另有一位不愿具名的分析人士對(duì)北京商報(bào)記者表示，“瘦死的駱駝比馬大”，易到是網(wǎng)約車市場(chǎng)最早的玩家，也曾是最有可能獲勝的玩家，只是在資本瘋狂融入該行業(yè)時(shí)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移太過(guò)遲緩。不過(guò)，除去當(dāng)前非常時(shí)期的非常情況，以易到平臺(tái)正常的流量來(lái)看依然可觀，許多新誕生的平臺(tái)流量也并沒有超越易到。同時(shí)，政策對(duì)于滴滴出行等網(wǎng)約車平臺(tái)影響也不小，市場(chǎng)各個(gè)玩家在政策面前處于同一起跑線，只要有充足和必要的資金投入，做中高端服務(wù)的易到不會(huì)遜于其他平臺(tái)。

　　該人士補(bǔ)充表示，當(dāng)前最要緊的是誰(shuí)能拿出資本救急。易到作為樂視汽車的重要出口，樂視方顯然不會(huì)輕易將易到出手，價(jià)格太高很難找到接盤方。經(jīng)過(guò)這幾天周航與樂視“互懟”的風(fēng)波，易到品牌受到極大沖擊，如果不快速解決資金問題，易到想要翻身就不容易了。（記者 孫麒翔/文 王飛/制表）