­　　【億邦動力網(wǎng)訊】“ 你去網(wǎng)上找物流承運商，出來一個有模有樣有官網(wǎng)的公司，但對方真不一定就是正規(guī)實體物流的，可能就是一個發(fā)包裹的。一個發(fā)包裹的為何能打廣告說自己可以做這件事呢？因為物流行業(yè)仍然可以賺取信息不對稱的錢，這是黃牛的生存方式。”中汽遠通的總經(jīng)理司小東表示。

­　　據(jù)介紹，物流行業(yè)入行門檻也不高，從業(yè)人員的標準參差不齊，加上行業(yè)的不可控因素多，不規(guī)范的現(xiàn)象沉積了很多年。除此之外，造成行業(yè)混亂的另一大原因是有黃牛的存在。

­　　億邦動力網(wǎng)了解到，物流行業(yè)采購價格層層分包，上下游間路徑拉長，放大了貨主和車主之間的運費差價，導致貨主的運貨成本更高，車主的拉貨利潤更低。其次是很難追蹤定位，信息是否準確全憑黃牛自覺，并且信息存在滯后性。

­　　“出了事（黃牛）容易跑路，沒有實體公司可以追究。事實上，主機廠也從來不會選沒有實體公司的物流合作，黃牛大多接的是散單。”司小東說。

­　　同時黃牛也加劇了物流市場的惡性競爭。司小東解釋說：“ 一個有20臺板車的實體物流公司，一臺板車的成本大概在50萬，加上公司運營的成本，在此基礎上產(chǎn)生一個正常運費。而出現(xiàn)在時效屬于正常范圍內(nèi)，費用低得離譜的情況，背后的實際運輸方肯定不是同一個。只是黃牛讓貨主的貨搭載了別的過路車，但黃牛又不具備穩(wěn)定的資源，所以這就是看天吃飯了，偶然性很高，也導致了運力不穩(wěn)定?！?/p>

­　　通俗來講，黃牛故意先用低價把生意接下，再等待過路車“拼貨”。拼車價格往往低于常規(guī)物流運輸價格，進而加劇了物流市場價格的競爭，運輸時效也受到負面影響。

­　　賣好車物流事業(yè)部的時銘心也對“黃牛生意”做了補充，他舉例告訴億邦動力網(wǎng)，物流托運方給黃牛1600元，黃牛轉(zhuǎn)手可以給實際承運商1400元，中間賺取200元的差價，一輛百十萬的車，保費至少在300元左右，黃牛的利潤根本無法覆蓋保費，根本無法對保單負責。

­　　“黃牛賭的是運氣，只要不出事就能繼續(xù)。一個車從下單開始，到店里提車，到中轉(zhuǎn)庫，到倉儲，到企運，到客戶簽收，運輸?shù)谋ｋU責任第一重要。這個保單要在官網(wǎng)上能查到，并且已經(jīng)生效，這才是對整車物流負責的關鍵?！睍r銘心表示，“ 看天吃飯不叫運輸，只會盼望過路車的不叫運輸。說什么時候到，就什么時候到，且不出差錯，這才叫運輸！”

­　　據(jù)悉，整車物流行業(yè)可以分為批量和零散。主機廠的批量業(yè)務只包給大物流公司，小物流公司較多承接零散業(yè)務。大物流公司運價較低，小物流在流轉(zhuǎn)時效上有明顯的優(yōu)勢。但不論是大物流，還是小物流，沒有保單，整車運輸出事風險極大。

­　　時銘心總結(jié)稱，整車物流有三個亟待解決的問題：第一，從業(yè)人員不規(guī)范；第二，市場惡意競爭；第三，保單的重視程度不高。如果解決這三個問題，行業(yè)才能從以往單一的物流企業(yè)依靠違規(guī)車輛運營的價格戰(zhàn)，到依靠戰(zhàn)略合作、物流聯(lián)盟來共享物流網(wǎng)絡，形成資源對流，以期降低成本，才能實現(xiàn)多方共贏。