­　　ofo回應(yīng)收購：否認與滴滴達成協(xié)議

­　　滴滴與ofo的合作關(guān)系降入冰點后，又傳出了滴滴將要收購ofo的消息。ofo的態(tài)度非常明確：該消息并不屬實。而滴滴方面對此傳言則未作出回應(yīng)。

­　　ofo的態(tài)度與以往相比并沒有任何變化。ofo稱，將在眾多投資方的支持下，保持長期獨立發(fā)展。

­　　這是戴威一貫的立場。

­　　ofo強硬立場開始轉(zhuǎn)變

­　　在ofo與摩拜合并呼聲最高的2017年，戴威及ofo曾多次對外表達了“獨立發(fā)展”的態(tài)度。而隨著投資人朱嘯虎套現(xiàn)退出，ofo引入阿里領(lǐng)投的8.66億美元新融資，戴威尋求ofo獨立發(fā)展的籌碼更多了。

­　　戴威也表示，“作為創(chuàng)始人、創(chuàng)始團隊我們希望自己有非常非常遠的未來，這個認識可能從創(chuàng)業(yè)第一天起，就埋在基因里面了。”因此，任何企業(yè)都希望獨立發(fā)展。

­　　不過，也正是因為ofo股權(quán)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，加上新投資者的進入，創(chuàng)始團隊的股份也在被逐漸稀釋。根據(jù)去年12月份的數(shù)據(jù)，ofo母公司北京拜克洛克創(chuàng)始人持股比例已經(jīng)降低為42%左右。阿里巴巴等入場后，ofo最新的股權(quán)結(jié)構(gòu)還沒有對外披露。

­　　對于可能會遇到的并購，戴威稱，“我覺得很多時候要堅持自己的選擇，但最終還要看大的環(huán)境。何況這事也不是我一個人能決定的，不像早上吃什么中午吃什么我自己就定了，這么復(fù)雜的事情肯定是所有的股東、董事，好幾方大家一起討論。”

­　　而就在前不久，摩拜已經(jīng)被美團納入麾下。

­　　滴滴的共享單車之夢

­　　滴滴之前曾參加了ofo的多輪投資。根據(jù)未更新的股權(quán)信息，滴滴在ofo E2-1輪融資前，占股約為25.32%。

­　　去年4月，滴滴將ofo接入APP，用戶可直接在滴滴APP上面使用ofo的單車服務(wù)。此后，滴滴向ofo派駐了三名高管，分別擔(dān)任執(zhí)行總裁及市場負責(zé)人和財務(wù)總監(jiān)，負責(zé)ofo的重要部門。

­　　不過，沒多久，就傳出了滴滴三名高管因個人原因休假的消息。隨后，滴滴就推出了“青桔”共享單車，并在2017年年底收購小藍單車，憑借小藍單車之前的投放資格，進入一二線城市。搜狐科技注意到，隨著新車投放，滴滴也開始了去小藍品牌的動作。新投放的小藍單車除了座椅部位外，車身已經(jīng)沒有了“Bluegogo”的標志。

­　　一位共享單車從業(yè)者對搜狐科技稱，滴滴投資共享單車并持續(xù)向市場投放自有單車，對于完善滴滴出行鏈條很有幫助。同時，由于共享單車的高頻次使用，對提升滴滴APP的用戶活躍度也有很大的幫助。

­　　ofo單車數(shù)量突增400萬輛

­　　另一個值得關(guān)注的問題，是一個月內(nèi)，ofo單車數(shù)量突增400萬輛。

­　　根據(jù)3月份ofo給搜狐科技提供的數(shù)據(jù)，ofo平臺接入的單車數(shù)量仍為1000萬輛。這一數(shù)字從去年10月以來就沒有變化。變化的只是總騎行次數(shù)及海外運營數(shù)據(jù)。

­　　但ofo在否認與滴滴收購談判的聲明中，ofo平臺接入的單車數(shù)據(jù)已經(jīng)上升到1400萬輛。

­　　對此，ofo方面對搜狐科技稱，ofo單車官方公布的投放數(shù)量此前一直為1000萬輛，只是沒有更新數(shù)據(jù)而已，其實官方一直在進行新車的投放。

­　　據(jù)搜狐科技了解，目前除了ofo的1400萬輛單車外，摩拜單車投放數(shù)量超過800萬輛，哈羅單車投放數(shù)量為500萬輛。

­　　根據(jù)QuestMobile近日發(fā)布的《2018中國移動互聯(lián)網(wǎng)春季報告》，QuestMobile分析師認為，ofo和摩拜兩大巨頭，已占據(jù)了中國共享單車行業(yè)90%以上的市場份額，鎖定著行業(yè)前兩名，頭部效應(yīng)明顯。

­　　ofo的盈利之年

­　　ofo在獲得8.66億美元融資后，戴威就稱，以ofo為首的共享單車行業(yè)已由高速發(fā)展走向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

­　　而隨著單車投放接近飽和，競爭格局基本確定的大環(huán)境下，回歸商業(yè)本質(zhì)，對共享單車的精細化運營已經(jīng)提上了日程。

­　　從目前情況來看，在價格競爭方面，摩拜與ofo已經(jīng)基本放棄了去年那種粗獷的運營模式。今年春節(jié)后，雙方的月卡及單次騎行已經(jīng)恢復(fù)正常價格。雖然目前雙方也在通過優(yōu)惠卡的方式，適當對月卡等服務(wù)打折，但從力度上來看，確實已經(jīng)與去年那種近似免費的方式正式告別。

­　　而在精細化運營方面，盡管雙方去年就在大談大數(shù)據(jù)分析、人工智能調(diào)配、智能停車等應(yīng)用場景，但在用戶端看來，不少之前宣傳的技術(shù)，實際大規(guī)模用起來的并不多。

­　　戴威稱，2018年，追求效率第一，無論是從運營端、產(chǎn)品端的改造，收入端的精細化，ofo都在全面推進。

­　　目前來看，ofo方面稱公司現(xiàn)金流層面已經(jīng)是正向的。“全面的盈利我覺得也是一年內(nèi)吧，快的話在今年三四季度，慢的話明年一二季度。并且我們也在積極地拓展更多可能性，比如說我們在做流量變現(xiàn)，做一些廣告嘗試，這個一年有上百萬的收入，這部分是走利潤的部分。”戴威這樣表示。