普遍認(rèn)為，追蹤飛機(jī)的一個(gè)可靠手段是雷達(dá)。有關(guān)馬航失聯(lián)客機(jī)具體去向的猜測(cè)不斷，密集雷達(dá)為何“未能發(fā)現(xiàn)”？專家分析了一些可能性。

雷達(dá)分兩套系統(tǒng)

　　雷達(dá)系統(tǒng)通常分為主雷達(dá)系統(tǒng)和二級(jí)雷達(dá)系統(tǒng)。主雷達(dá)系統(tǒng)也被稱為“非合作系統(tǒng)”，主要用來發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，即無論飛行物是否想被跟蹤定位，其反射回的無線電波都會(huì)提供其方位信息，但地面無需鑒別飛行物的身份。二級(jí)雷達(dá)系統(tǒng)是“合作系統(tǒng)”，能用來“驗(yàn)明正身”，即地面控制人員向飛機(jī)上的無線電應(yīng)答裝置發(fā)射信號(hào)，通過其返回的代碼來鑒別飛機(jī)的身份、速度和高度等數(shù)據(jù)。

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全部關(guān)閉機(jī)上信號(hào)系統(tǒng)并非易事

　　在馬航MH370號(hào)航班失聯(lián)事件中，飛機(jī)是先從二級(jí)雷達(dá)上消失的。英國(guó)雷達(dá)系統(tǒng)專家戴維·斯圖普斯接受記者采訪時(shí)說，如果監(jiān)測(cè)信號(hào)突然消失，則要么是飛機(jī)遇到了“突發(fā)的災(zāi)難性事件”，要么是有人同時(shí)關(guān)閉了飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)、應(yīng)答器系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。

　　斯圖普斯表示自己曾與在波音777飛機(jī)擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的朋友談到此事。該機(jī)長(zhǎng)透露說機(jī)組人員通常不會(huì)接受關(guān)閉這些信號(hào)系統(tǒng)的專門培訓(xùn)，這些系統(tǒng)通常在飛機(jī)起飛前由地勤人員完成設(shè)置，要全部關(guān)閉這些系統(tǒng)也并非易事。

如果飛“南線”軍用雷達(dá)更是鞭長(zhǎng)莫及

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　　從理論上講，要躲避軍用雷達(dá)的監(jiān)測(cè)不是不可能。雷達(dá)存在低空盲區(qū)，因?yàn)槔走_(dá)發(fā)出的電磁波與地球表面形成一條切線，而地球表面是球形的、存在無法避免的弧線，電磁波切線以下便形成了雷達(dá)的盲區(qū)。

　　但有專家指出，失聯(lián)客機(jī)是波音777－200，飛機(jī)設(shè)計(jì)讓其不可能長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行超低空飛行，那樣將會(huì)給飛機(jī)構(gòu)架帶來巨大壓力。

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　　此外，軍用雷達(dá)系統(tǒng)部署的局限性，也可能是此次雷達(dá)“沒發(fā)現(xiàn)”馬航客機(jī)的重要原因。軍用雷達(dá)屬于不鑒別身份、只判斷速度和方位的主雷達(dá)系統(tǒng)。在歐美國(guó)家比較發(fā)達(dá)的航空雷達(dá)系統(tǒng)中，軍用雷達(dá)和民用雷達(dá)處于24小時(shí)開啟合作的狀態(tài)。按照慣例，當(dāng)軍用雷達(dá)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)身份不明飛行物返回信號(hào)，控制部門會(huì)和民用雷達(dá)部門聯(lián)絡(luò)、查詢二級(jí)雷達(dá)系統(tǒng)返回的飛機(jī)代碼。如果沒有，軍方會(huì)嘗試通過無線電與飛機(jī)聯(lián)絡(luò)。當(dāng)飛機(jī)仍然沒有應(yīng)答，歐美國(guó)家通常會(huì)對(duì)不明飛行物進(jìn)行攔截。

　　如果馬航失聯(lián)航班飛“南線”，即從印度尼西亞至南印度洋這一“走廊”，軍用雷達(dá)更是鞭長(zhǎng)莫及。南印度洋和南極洲北部海域是世界上雷達(dá)覆蓋最少的區(qū)域之一，船只和飛機(jī)一般都會(huì)避開那一區(qū)域。（記者 李宓 劉石磊）

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