9日，記者嘗試著預(yù)約網(wǎng)約車從臺(tái)北去桃園。打開uber（優(yōu)步）app，選擇出發(fā)地與目的地，等了大概半分鐘，便有一位黃姓車主聯(lián)系記者。

­　　記者了解到，黃先生是臺(tái)北市一名普通上班族，閑暇時(shí)當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)，不僅是一種生活消遣，也是在經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下補(bǔ)貼家用的一種方式。然而，島內(nèi)網(wǎng)約車的發(fā)展環(huán)境并不盡如人意。近日，網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)uber通過官方網(wǎng)站發(fā)布公開信，呼吁臺(tái)灣當(dāng)局允許臺(tái)灣民眾自主決定是否使用uber服務(wù)，這也成為這家全球?qū)＼嚲揞^與臺(tái)灣當(dāng)局之間的一場最新沖突。

­一位臺(tái)北市民正在使用uber app叫車。李烈 攝

­　　民眾需求呈兩極化

­　　是否需要網(wǎng)約車，首先看民眾的需求度。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，島內(nèi)民眾對網(wǎng)約車的需求呈現(xiàn)兩極化現(xiàn)象。

­　　在臺(tái)北，各類公共交通工具多，如捷運(yùn)、公交、計(jì)程車、公共自行車等，且網(wǎng)點(diǎn)密、線路多，人們出行一般會(huì)選擇它們。

­　　以計(jì)程車為例，臺(tái)北市主城區(qū)人口約260多萬，目前約有3萬輛計(jì)程車，平均不到100人就能享用一輛計(jì)程車，再加上其他出行方式，即使上下班高峰期，民眾也能很容易就打到車。因此，在臺(tái)北、高雄等公共交通體系完善的大城市，普通民眾對網(wǎng)約車的需求度不高。

­　　但這并不意味著臺(tái)灣民眾不需要網(wǎng)約車。“如果時(shí)間很緊，或者要去偏遠(yuǎn)的地方，事先預(yù)約一輛車，會(huì)更方便一些。”從事培訓(xùn)行業(yè)的陳女士，常常要到各縣市授課，對她來說網(wǎng)約車提高了出行效率。

­　　與臺(tái)北、高雄等大城市不同，在臺(tái)南、屏東等小城市，由于公共交通體系不發(fā)達(dá)，民眾對網(wǎng)約車的需求度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大城市。可是，即便這樣，網(wǎng)約車在這些地方也很難生存。

­　　一位業(yè)者向記者透露，臺(tái)南、屏東等小城市人口少，計(jì)程車司機(jī)都不愿多來，更何況原本就是兼職的網(wǎng)約車司機(jī)。

­　　這一現(xiàn)象導(dǎo)致了游客的不便。墾丁、野柳、清境農(nóng)場等臺(tái)灣著名景點(diǎn)都在小城市，沒有便捷的交通工具，輾轉(zhuǎn)于各景點(diǎn)之間，十分耗時(shí)耗力。因此，習(xí)慣了網(wǎng)約車的游客，除非包車或者朋友開車，否則就要有換乘各種交通工具的準(zhǔn)備。