退票費(fèi)下調(diào)會(huì)讓票販子更猖獗？
N張華功
9月25日零時(shí)起，全國(guó)火車(chē)票退票費(fèi)由原來(lái)每張車(chē)票面額的20%下調(diào)為5%，最低2元。對(duì)此，北京交通大學(xué)教授歐國(guó)立擔(dān)憂(yōu)，在一些票源緊張的方向上，可能加劇票販子的倒票行為，特別是未實(shí)行實(shí)名制的普通列車(chē)的車(chē)票。（9月25日《新京報(bào)》）
退票費(fèi)下調(diào)，減輕旅客負(fù)擔(dān)，一個(gè)利好消息，一些專(zhuān)家卻嗅探到隱藏的“危機(jī)”，可謂“深謀遠(yuǎn)慮”。按歐教授的邏輯，為了遏制票販子倒票，應(yīng)該不斷提高退票費(fèi)，最好提高到50％，這樣票販子就會(huì)消弭于無(wú)形中。君不見(jiàn)，從1997年開(kāi)始，20%退票費(fèi)的負(fù)擔(dān)一直壓在廣大民眾身上，可非但不見(jiàn)“黃牛黨”破產(chǎn)歇業(yè)，反倒愈加猖獗，這樣的現(xiàn)實(shí)，歐教授怎么視而不見(jiàn)？
經(jīng)濟(jì)杠桿并非打擊倒票活動(dòng)的良藥，這在實(shí)踐中已得到證實(shí)。倒票頑疾為何屢禁不止，早有共識(shí)：那就是鐵路的壟斷經(jīng)營(yíng)格局以及鐵路內(nèi)部一些人士的權(quán)力尋租。如果不從根本上解決這些問(wèn)題，就無(wú)從鏟除滋生倒賣(mài)火車(chē)票的土壤，“黃牛黨”就會(huì)屢打?qū)以凇?/P>
無(wú)論是媒體調(diào)查還是“黃牛黨”自曝的內(nèi)幕，都告訴我們，現(xiàn)在倒票“主流”方式是票販子與車(chē)站人員結(jié)成利益鏈條，票源再緊缺，對(duì)票販子而言都不是問(wèn)題，因?yàn)椤袄锩嬗腥恕?；即使大量票倒騰不出去，也不用擔(dān)心，有“內(nèi)部人”處理，虧不到票販子頭上。
最近全國(guó)鐵路公安正在進(jìn)行的“藍(lán)盾行動(dòng)”，也證實(shí)了這條倒票利益鏈的存在，管理者顯然也已意識(shí)到“內(nèi)鬼”的危害。
歐教授的論斷之所以荒誕，在乎忽略了“買(mǎi)票難”現(xiàn)象背后的體制弊端，閉門(mén)造車(chē)，主觀(guān)臆斷。當(dāng)然也不排除他為利益集團(tuán)說(shuō)話(huà)的可能，如果是這樣，無(wú)疑更是在傷害公眾情感。
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