媒體7問MH370失聯(lián)：生還希望人員生存幾率多大

來源:法制晚報 2014-03-09 15:02 http://www.d-black.cn/ 海峽都市報電子版

　　張起淮說，按照國際慣例，一旦航班失去聯(lián)系，最多在20分鐘要進入告警階段，告警通報所有人飛機已經(jīng)屬于失去聯(lián)系狀態(tài)，然后快速地進入處理階段，但是，馬航第一封聲明發(fā)布的時間是7點半，中間空出了5個小時的時間，已經(jīng)失去了最好的搜尋時機。

　　張起淮認為，海上最好的搜救時機是在失聯(lián)后的一個小時，飛機殘骸和漂浮物還比較明顯，超過一個小時后，由于海浪的影響，搜尋的可能性難度將加大。

生還希望
飛機是否解體？

　　新浪航空資深專家陳誠表示，客機與普通交通工具不同的是，飛機在天空飛行，即使飛機無故障正常飛行，由于所載燃油的限制也不可能一直保持飛行。在飛機消失10個小時后，很大可能性是飛機已經(jīng)不在空中飛行。

　　而飛機如果正常降落，無論哪個機場都可以得知消息，而不是失去聯(lián)系。另外，目前仍未收到飛機的信息及飛機位置，而航班失去聯(lián)系前，當時正在海上飛行。

　　陳誠認為，飛機最好的情況是在海面上迫降，最壞的可能性就是飛機墜海。

　　另外，民航一位資深機長表示，如果飛機在空中解體，受空氣阻力以及海流影響，殘骸會分布在非常大的海域。但目前海上并未出現(xiàn)這些殘骸，所以飛機在空中解體可能性不大。

如迫降在海上，人員生存幾率為多大？

　　國航一名資深飛行員表示，飛機迫降在海上比迫降在陸地上的成功幾率更低，因為水的阻力很容易使得飛機機體受損，這需要飛行員有極高的技術，降低飛行速度和高度，完全平穩(wěn)地降落在水面上。如果飛機某一部分、比如某一機翼或機頭扎入水中，直接會造成飛機的折斷和爆炸。

　　北航方振平教授認為，和所有的飛機事故一樣，海上迫降也有極大的風險，如果飛行員操作不當，很容易導致飛機在撞擊水面后發(fā)生解體，人員的生命安全也得不到保障；但如果飛行員處理得當，迫降還是有成功的可能性的。

　　方教授說，在海上迫降時，必須保證飛機在海上降落時機身的完整和密封，使得飛機能變成一艘“大船”。而要達到這個目的，飛行員必須有高超的駕駛技術和很強的心理素質，使機身能夠相對平緩地迫降海面。

　　方教授舉例說，在2009年，美航US1549次航班在紐約拉瓜迪亞機場起飛6分鐘后不幸撞到了一群飛鳥，導致飛機的兩個引擎都失去動力。沙林博格機長通過精湛的駕駛技術，將飛機迫降在了哈德遜河上，146名乘客和5名機組人員全部獲救。

飛機如果成功迫降到海上，應該如何自救？

　　國航飛行員表示，跨洋飛機本身就自帶逃生船，對于已經(jīng)成功迫降在海面的飛機，在沉沒之前，機組人員會打開艙門將逃生船放出，此外滑梯放出來后也可以作為逃生船，并且船上都會帶有應急食品和藥品。（記者王思思實習記者李志豪）

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