法制晚報(bào)訊 馬來西亞航空MH370航班昨日凌晨1時(shí)許與空管部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，牽動(dòng)了無數(shù)國(guó)人的心。客機(jī)為何長(zhǎng)時(shí)間失聯(lián)？客機(jī)是否迫降在海上？乘客的生存幾率有多大？《法制晚報(bào)》記者就此采訪了民航、飛行等相關(guān)專家。

　　專家表示，海上最好的搜救時(shí)機(jī)是在失聯(lián)后的一個(gè)小時(shí)，超過一個(gè)小時(shí)后，難度將加大。（馬航失聯(lián)客機(jī)空難墜海后 如何海上生存求生提高生還概率）

失聯(lián)原因
機(jī)械故障導(dǎo)致？

　　今天凌晨，馬航首席執(zhí)行官在回答失聯(lián)客機(jī)乘客家屬的提問時(shí)表示，飛機(jī)是在8日凌晨和塔臺(tái)失去聯(lián)系，雷達(dá)系統(tǒng)開始失去聯(lián)系，并不能確認(rèn)故障。

　　民航人士表示，航班會(huì)途經(jīng)很多管制區(qū)，在到達(dá)每個(gè)管制區(qū)前飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)都會(huì)顯示在管制區(qū)的雷達(dá)上，雙方取得聯(lián)系。一旦失去聯(lián)系，雷達(dá)看不到飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)，管制區(qū)就會(huì)開啟搜索，并不斷呼叫這架飛機(jī)，與此同時(shí)通知航路沿途飛機(jī)注意沿途情況。

　　新浪航空資深專家陳誠(chéng)表示，民航客機(jī)在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)會(huì)發(fā)射信號(hào)隨時(shí)向地面管制人員通報(bào)自己的飛行位置、高度、速度。每個(gè)航班起飛前，除了執(zhí)行自己的航班號(hào)之外，還會(huì)分配一個(gè)應(yīng)答機(jī)代碼，代表這架飛機(jī)。升空后，地面的二次雷達(dá)可通過應(yīng)答機(jī)發(fā)射的信號(hào)搜索到這架飛機(jī)。

　　馬航MH370航班在與地面失去聯(lián)系時(shí)，地面二次雷達(dá)無法截獲應(yīng)答機(jī)信號(hào)，從而從雷達(dá)屏幕上消失。

　　陳誠(chéng)認(rèn)為，飛機(jī)上應(yīng)答機(jī)無信號(hào)，要么是飛行員自主關(guān)閉應(yīng)答機(jī)，要么應(yīng)答機(jī)故障或者飛機(jī)斷電。此外，即使是應(yīng)答機(jī)關(guān)閉，地面的一次雷達(dá)仍能夠搜索到飛機(jī)。因而，最大的可能是應(yīng)答機(jī)故障或者飛機(jī)其他故障導(dǎo)致應(yīng)答機(jī)故障而無法發(fā)送信號(hào)。

天氣原因所致？

　　有媒體報(bào)道稱，失聯(lián)客機(jī)很可能遇到了危險(xiǎn)天氣。北京航空航天大學(xué)飛行力學(xué)專家方振平教授接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱，遭遇到雷暴、暴雨等惡劣天氣都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失聯(lián)，而這次飛機(jī)事故當(dāng)時(shí)并無惡劣天氣或雷暴，很有可能是飛機(jī)上的通信系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。

　　民航一名資深機(jī)長(zhǎng)表示，從數(shù)據(jù)看，失聯(lián)客機(jī)已經(jīng)升到了1萬多米，到了對(duì)流層，說明其所在的天氣比較平穩(wěn)，可能并不存在極端惡劣天氣。

飛行員操作失誤？

　　飛行員會(huì)不會(huì)成為客機(jī)失聯(lián)的原因呢？據(jù)國(guó)航飛行員介紹，飛機(jī)在巡航飛行狀態(tài)下，有自主導(dǎo)航功能，飛行員的操作動(dòng)作很少。

　　馬航稱，MH370航班的機(jī)長(zhǎng)為53歲的馬來西亞人艾哈邁德·沙，他于1981年加入馬來西亞航空公司，駕機(jī)飛行總紀(jì)錄為18365小時(shí)。副機(jī)長(zhǎng)為27歲的馬來西亞人哈米德，飛行總紀(jì)錄2763小時(shí)，于2007年加入馬來西亞航空公司。

　　MH370的機(jī)長(zhǎng)是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，從技術(shù)層面而言，如果正常發(fā)揮應(yīng)該沒有大問題，不太可能是駕駛操作失誤造成飛機(jī)墜落。

　　另外，新浪航空資深專家陳誠(chéng)表示，客機(jī)在飛行過程中，如果遇到應(yīng)答機(jī)故障或者雷達(dá)無法探測(cè)，通常會(huì)通過無線電與地面管制取得聯(lián)系。但是MH370航班飛行員在失去雷達(dá)聯(lián)系之后，也未用無線電聯(lián)系。但如果飛機(jī)遇到特殊緊急情況，會(huì)有可能無暇通知地面人員。

為何昨日凌晨發(fā)現(xiàn)，早上7點(diǎn)才公布？

　　馬航首席執(zhí)行官在回答失聯(lián)客機(jī)乘客家屬的提問時(shí)表示，目前所有搜救行動(dòng)有政府組織進(jìn)行，沒有得到政府的確認(rèn)信息，不能確認(rèn)，目前只能確定失去聯(lián)系的時(shí)間大概在飛機(jī)起飛后的兩小時(shí)。

　　他表示，在飛機(jī)失去聯(lián)系中，和各方政府當(dāng)局在追蹤飛機(jī)失去聯(lián)系的地點(diǎn)?！拔覀兊氖滓ぷ魇歉挟?dāng)局部門確認(rèn)信息后，才能發(fā)布?！?/P>

　　北京法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮表示，按照國(guó)際民航組織相關(guān)規(guī)定，航班一旦失去聯(lián)系超過30秒，航空公司需啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案，包括需盡快發(fā)布信息并及時(shí)更新。此次失聯(lián)飛機(jī)凌晨2點(diǎn)多就已失聯(lián)，馬航卻等到早上才公布信息，顯然是延遲的。

專題報(bào)道：馬航失事飛機(jī)新聞專題