據美國《華爾街日報》網站7月7日報道，富士山前飛馳而過的藍白相間高速列車是日本戰(zhàn)后經濟繁榮的象征之一。當時日本修建了世界上第一條高速鐵路線，高速列車在1964年東京奧運會舉行前夕投入運營。在半個世紀后，日本首相安倍晉三希望用鐵路技術的又一次飛躍來向世人證明，即使是在經濟持續(xù)下滑20年后，日本依然是一個野心勃勃的國家。

　　運營東京至大阪第一條高鐵線的公司現(xiàn)在有意修建一條新鐵路線，將這兩座城市之間的旅程縮短至略超過1小時，不到目前的一半。

日本擬建城際磁懸浮鐵路 東京至大阪或僅需1小時

　　該項目預計耗資約900億美元，可能將是迄今世界上造價最高的鐵路線，也將是首條使用磁懸浮列車的城際鐵路線。磁懸浮技術讓列車以超過500公里的時速行駛，比目前最快的新干線高速列車的時速還要高近200公里。

　　外界普遍預計，該項目今年將獲得安倍政府的最終批準，并于2015年初開工建設。安倍表示，這一技術將成為日本下一批重量級出口項目之一。他已經向美國總統(tǒng)奧巴馬介紹了這一技術。

　　然而并非所有日本人都同意安倍的觀點。

　　批評人士稱，擬建的新鐵路線不過是最近一系列大規(guī)?；A設施項目中的最新一個，這些項目都是為了提振長期受到通貨緊縮困擾的日本經濟。批評人士指出，預計到本世紀中葉，日本人口將從目前的1.27億人減至不到1億人，等磁懸浮列車投入使用時，將會出現(xiàn)上座率不足的問題。

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中國攻關超級磁懸浮列車：最高時速3000公里
參考消息網5月12日報道

　　港媒稱，中國正在研制超級磁懸浮列車，采用真空管設計，未來的時速可達到每小時2900公里。

　　香港《商報》網站5月12日報道稱，在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所，中國科學家首次成功完成載人高溫超導磁懸浮環(huán)形軌道測試。這一項目由鄧自剛博士領導，他已經對這項技術進行了數(shù)年研究。

　　《科技世界》報道稱，去年3月，鄧自剛率領的研究小組進行了第一次高溫超導磁懸浮環(huán)形軌道測試。這種新型環(huán)形軌道將掀起一股速度更快的列車的浪潮。

　　鄧自剛表示，為了進一步推進這一項目，必須完成兩個階段性目標。他說：“第一階段是研制一條高溫超導磁懸浮環(huán)形軌道，能夠讓速度達到每分鐘25公里。這個目標已經在2013年2月實現(xiàn)，促使研究人員進入下一個階段的研究。第二個階段是為環(huán)形軌道安裝真空管，也就是打造真空管高溫超導磁懸浮列車。在設計上，這輛列車在不搭載乘客情況下的最大速度可達到每分鐘50公里?！?/P>

　　鄧自剛說：“列車的速度因為環(huán)形軌道半徑太小受到限制，軌道的半徑只有6米。這一項目的重要意義在于打造世界上第一個真空運輸系統(tǒng)原型。目前，我們正對這個新系統(tǒng)進行真空測試。在不久的將來成功運行之后，我們將公布我們的研究成果。”

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產經新聞：日本將向美國無償提供磁懸浮技術
參考消息網4月14日報道

　　日本《產經新聞》4月13日稱，日美兩國政府將在24日舉行首腦會談之際，就美國從日本引進超導磁懸浮新干線技術達成協(xié)議，目前已進入最后協(xié)調階段。相關人士透露，擬建的區(qū)間為華盛頓至巴爾的摩，總長約66公里。

　　為推動磁懸浮新干線的出口，安倍晉三首相擬在首腦會談中表明將無償提供磁懸浮技術。JR東海公司也與日本政府就此達成共識。

　　通常在提供技術的情況下應收取“許可費”，但為了向美國推銷磁懸浮新干線，日方最終還是決定暫不考慮收回短期投資。雖然是無償提供，但考慮到車輛和零部件的批量生產可帶來規(guī)模效應，降低成本，且能通過提高世界知名度來拓寬銷路，因此日方感到總體上還是有利可圖的。

　　安倍在會談中還將試圖勸說美國在華盛頓至紐約之間也修建磁懸浮新干線。

　　安倍將“基礎設施出口”置于成長戰(zhàn)略的核心。一旦日本成功地向美國推銷磁懸浮新干線，那么對于開拓美國和其他海外市場是極為有利的。

　　安倍與美國駐日大使卡羅琳·肯尼迪12日視察了位于山梨縣的JR東海公司的山梨磁懸浮試驗中心，并一起試乘，最高時速達500公里。安倍在試乘后對媒體說：“肯尼迪表示將會告訴奧巴馬總統(tǒng)乘坐磁懸浮很舒服?！?/P>

　　安倍還表示“愿充當‘首席推銷員’向以美國為首的世界各國推銷日本技術。這將有助于日本的成長，希望作為盟國的美國采納這項技術”。

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日媒：日本試運行時速500公里磁懸浮列車(圖)

　　國際在線專稿：據日本共同社8月29日報道，日本JR東海29日使用LO系列新型列車在延長至42.8公里的山梨磁懸浮實驗線(山梨縣上野原市-笛吹市)進行了最高時速為500公里的試運行。

　　JR東海從1997年4月起在實驗線的18.4公里先行區(qū)段進行試車。2011年9月起暫停，之后完成了延伸至東部上野原市一側7.8公里、延伸至西部笛吹市一側16.6公里的建設工程。

　　在試運行前舉行的發(fā)車儀式上，該公司社長葛西敬之在致辭中表示：“引領21世紀新超高速運輸?shù)拇艖腋￠_始運行，這將在世界交通技術史上留下值得紀念的成就。”日本國土交通相太田昭宏出席儀式并與葛西敬之等一起剪彩。

　　JR東海力爭在2027年開通連接東京和名古屋的中央新干線，全程最快40分鐘。

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朝日新聞：日本磁懸浮29日進行時速500公里試車

　　人民網東京8月21日電據日本《朝日新聞》報道，日本JR東海鐵道公司20日宣布，擬于2027年開通的磁懸浮中央新干線運營車輛的原型L0系列車輛的正式試車將從29日起在山梨縣的試車線上進行。屆時，列車將反復以最高時速500公里的速度行駛，以期提高其性能。

　　據悉，本次試車將在山梨縣笛吹市至上野原市的42.8公里長的試車線上運行。列車行駛時，最多編組為12節(jié)車廂，其耐用性也將得到驗證。截止2011年9月，該車型已經在先期完成的18.4公里線路上進行過行駛試驗，由于延長線的施工問題，之后就沒有再進行試驗。

　　L0系列是乘客所在空間被擴大后的運營用車輛的原型，今年6月成型后在試車線上經歷了剎車以及速度控制功能的驗證。JR東海最初計劃的試車開始時間是9月份，由于調試工作順利，所以相關的試驗工作被提前了。試車結束后，還將舉行面向一般市民的有償試乘活動。

L0系列新型列車的獨特地方：

　　1.列車沒有駕駛員，長長的車頭最前方裝有小型攝像機，攝像機會識別前方物體并化解危險；

　　2.列車的窗戶比目前的新干線列車要小，是為了減少比較沉重的玻璃的使用量，減輕車體重量，減少電能使用，提高車速；

　　3.列車的車體使用了一種非常堅固的鋁合金材料，能保證列車在高速中安全運行。

■L0系列

　　L0系列是指JR東海旅客鐵道公司(JR東海)計劃在中央新干線上投入運行的采用超導性磁浮方式的磁懸浮電車--“超導性磁懸浮“列車。形式名字中的“L”代表Linear(磁懸浮)，“0”則表示像0系列新干線一樣的第一代列車。(陳建軍)

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盤點全球已運營最快列車上海磁懸浮排首位

　　美國億萬富豪埃隆·馬斯克12日公布“超級高鐵”初始設計方案：在巨大、近乎真空的管道內部，車廂懸浮于空中，時速可達1126公里，從洛杉磯行駛至舊金山僅需30分鐘左右，時間僅為飛機的一半。

　　以下是美國有線電視新聞網列出的全球已運營五大最快列車：

　　——上海磁懸浮列車：

　　上海磁懸浮列車2003年投入運營，連接浦東國際機場和上海地鐵系統(tǒng)，最高紀錄時速達500公里，運營最高時速431公里，是世界上最快的商用列車。

　　——和諧號CRH380A動車組：

　　CRH380A共有四種型號，在中國不同的高速鐵路線上運營。其中，CRH380AL高速動車組2010年12月創(chuàng)造486公里的世界鐵路運營試驗最高時速。高鐵商業(yè)運營最高時速可達380公里，現(xiàn)日常行駛最大時速大約300公里。

　　——德國TR-09磁懸浮列車：

　　這一磁懸浮列車在單軌道行駛，最高時速為449公里。TR-09曾是世界上最快的列車，從慕尼黑機場發(fā)出。

　　——日本新干線列車：

　　著名的日本新干線列車因為車頭前部呈鴨嘴形狀，而得昵稱“鴨嘴獸”。新干線列車最高時速為443公里，行駛在2250多公里的日本高速列車線路上。

　　——法國TGV-R列車：

　　法國TGV-R系列高速列車1992年開始運行，一般運營時速大約為320公里，最高時速為380公里。(新華社專電)