隨著泉州城市化進程加快，人口不斷增加，道路交通擁擠情況日益嚴重。針對這個問題，市人大代表、福建新宇拉鏈織造有限公司總經(jīng)理施明麗建議加快建設大泉州快速公交系統(tǒng)（簡稱BRT），致公黨泉州市委也提出了加快泉州快速路網(wǎng)建設的提案。

建設大泉州快速公交系統(tǒng)

　　快速公交系統(tǒng)從巴西發(fā)源，發(fā)展到現(xiàn)在已有50多年的歷史，具有建設周期短、投資少、見效快等特點。在運營上，快速公交系統(tǒng)運行速度和系統(tǒng)準點率遠高于常規(guī)公交車輛；借助快速公交系統(tǒng)的建設，還可以優(yōu)化常規(guī)公交線路，帶動沿線的經(jīng)濟發(fā)展，對于緩解當前城市交通問題，促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

　　施明麗專門就廈門快速公交系統(tǒng)展開調(diào)研，與常規(guī)公交相比，廈門快速公交不受紅綠燈制約，平均速度達到了每小時38公里，發(fā)車準點率高達99.5%，其運載能力、舒適性、環(huán)保性和視覺效果，使得傳統(tǒng)地面公共交通變得現(xiàn)代化，值得借鑒。同時，在國家層面上，早在2007年6月，國務院就出臺了《節(jié)能減排綜合性工作方案》，提出“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，尤其是快速公交和軌道交通建設”，把優(yōu)先發(fā)展公共交通，尤其是快速公交和軌道公交作為全國節(jié)能減排的一項重要工作和措施。

　　施明麗建議，將建設大泉州快速公交系統(tǒng)提上日程，進一步調(diào)整優(yōu)化原有線路；先試點，以“晉江市金井鎮(zhèn)—圍頭鎮(zhèn)—英林鎮(zhèn)—龍湖鎮(zhèn)—晉江市區(qū)—石獅市區(qū)—濱江橋南片區(qū)—泉州市區(qū)”為試點路線，后逐步推行。

加強中心市區(qū)外圍快速通道項目建設

　　近年來，泉州先后建成后渚至城東通道、東海隧道、南北迎賓大道等快速路網(wǎng)，城市交通得到明顯改善。但隨著車輛的逐年增加以及歷史欠賬原因，泉州高峰時段交通擁堵問題還在一定程度上存在，為此，致公黨泉州市委提出《加快泉州快速路網(wǎng)建設的提案》。

　　該提案建議，進一步完善泉州快速路網(wǎng)規(guī)劃，明確泉州快速路網(wǎng)的總體建設目標、功能、規(guī)模、布局、標準以及與高速公路網(wǎng)和主干道路網(wǎng)的銜接，并加快推進已規(guī)劃快速路網(wǎng)項目建設。一是加快推進北峰至城東快速通道項目建設。該項目建成后將有效分流市區(qū)過境交通，解決少林路、東湖街交通擁堵問題，并加強北峰片區(qū)與城東片區(qū)、東海片區(qū)的快速聯(lián)系。二是加快跨江通道的建設。

　　重點加快金嶼大橋、武榮大橋、東海大橋、百崎大橋的規(guī)劃設計，盡快啟動項目建設，加強中心市區(qū)與周邊縣市的聯(lián)系，加快構建泉州環(huán)灣中心城市。三是對規(guī)劃的“田”字形快速路網(wǎng)擁堵節(jié)點的提升改造。城市快速路要實現(xiàn)快速、不間斷連續(xù)的交通流，對主要節(jié)點實行立交化改造是必不可少的，建議近期重點推進濱江北路的土地后旱閘、臨漳門環(huán)島等重要交通節(jié)點立交化改造。（記者 林銘珊）