泉州大坪山隧道高峰期易堵 人車混行安全隱患多
大坪山隧道目前實際的交通量是設計交通量的3倍以上，隧道的通行能力已經遠遠不能滿足需求。
【堵因】
堵因一
高峰期 實際通行量超出設計三倍
“越來越多的車輛經過隧道，是造成隧道擁擠的主要原因?！睋惺姓芾硖幐敝魅吸S希明介紹，大坪山隧道當初的主要設計標準是城市主干道Ⅰ級，行車速度50公里/小時，設計高峰交通量789輛/小時。而經過多次測算，目前實際的交通量已經是設計交通量的3倍以上，隧道的通行能力已經遠遠不能滿足需求。
根據記者實地測試，出隧道的車流以14日18時05分的數據為例，5分鐘內有267輛車出隧道，1小時就有3204輛車出隧道，是設計高峰交通量的4倍。
堵因二
天橋坡陡 非機動車少走人行隧道
據介紹，市區(qū)大坪山非機動車及人行隧道長1356米，是我省最長的城市人行隧道。隧道寬7.7米、凈高4.8米，一側為2米多寬的人行道，另一側為4.5米寬的非機動車道。
有便捷的專用隧道，為何非機動車要違章駛入隧道？“非機動車要從坪山路、豐澤街拐到人行隧道，都必須經過人行天橋。”市民徐先生認為，人行天橋的設計主要考慮的是方便行人通行，雖然在橋上設置緩坡讓電動車和自行車能上橋，但由于坡度較大、坡道過窄，很多非機動車根本上不了橋?！叭绻麅蓚雀饔幸粋€人行隧道也能大大緩解這種違章現象。”
記者在多次走訪中，也驗證了徐先生的說法。記者騎著電動車經坪山路從南向北駛到豐澤街口，由于前方是機動車隧道入口車道，行人、非機動車需爬上天橋。記者加快速度往上沖，突然上面也下來一輛電動車，記者不得不停下，待來車過后，由于動力不足，記者只能下車“艱難”推車上橋。非機動車從安吉路可以直行進入大坪山人行隧道，但行駛出隧道時，非機動車要拐到豐澤街也必須爬上人行天橋。
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