17.85米桅桿成研究“海絲”新標(biāo)本

　　今年8月中旬，泉州市博物館迎來了一名新成員——長達(dá)17.85米的古船桅桿。

　　桅桿是晉江市池店鎮(zhèn)溜石村漁民朱永太兩年前在蟳埔海域發(fā)現(xiàn)的。那天，朱永太拖網(wǎng)作業(yè)時(shí)覺得漁網(wǎng)出奇的重，起初以為是鉤到了鐵錠。但一直拖回岸邊時(shí)，“鐵錠”卻突然脫網(wǎng)。于是，他在脫網(wǎng)的地方插上竹竿做記號(hào)，隔了幾天又再度下水尋找，讓他意外的是，這竟是一根圓木頭。

　　之后，這根擱淺在晉江池店溜石海邊灘涂的木頭，被運(yùn)到了泉州江濱公園碼頭，隨后，被送往了泉州市博物館。據(jù)了解，這根木頭有2噸重，長17.85米，最寬的直徑有50厘米，最頂端的直徑為20厘米。

　　桅桿是什么樹種？屬于什么年代的船只？船只有多大？泉州市博物館館長陳建中說，這些問題，目前都仍在考證中，但這個(gè)桅桿是迄今為止打撈上來最長的桅桿，可以說對(duì)研究“海絲”有非常深刻的意義。

　　有學(xué)者猜測(cè)，單從桅桿的木材來看，密度中偏高，材質(zhì)也相當(dāng)好，含水量并不太高，很可能是闊葉林樹種，硬木類，但最終結(jié)果還需要經(jīng)過專業(yè)的檢測(cè)。陳建中說，目前已經(jīng)將桅桿樣本送往福建農(nóng)林大學(xué)檢測(cè)，只是檢測(cè)結(jié)果還需要等待。

　　根據(jù)桅桿的大小、長度以及桅桿上鐵箍的位置，可以初步估計(jì)這是一艘不小的船舶，有遠(yuǎn)洋的能力。

　　陳建中說，海上絲綢之路是依靠海運(yùn)輸，在海上行走必然離不開船舶。這次發(fā)現(xiàn)的桅桿，光是桅桿就已經(jīng)如此碩大，船舶的原型也一定不會(huì)小。不可否認(rèn)的是，這根桅桿是研究東亞文化之都泉州古港造船業(yè)及海交史的重要實(shí)物。

　　泉州造船技術(shù)代表當(dāng)時(shí)世界之最

　　傅恩鳳說，中國的造船技術(shù)在宋元時(shí)期就已經(jīng)非常成熟，這么多年下來，造船技術(shù)大體模式仍然是沿襲了宋元時(shí)代的造船技術(shù)。以泉州為代表的福船因在福建沿海建造而得名，而福建所造的福船更是我國古代最具代表性的四種船型（福船、沙船、烏船、廣船）之一。

　　福船大多是圓角船型，船首狹而上昂，中部寬而船尾呈馬蹄形，大船多有雙層甲板，有1-3根桅桿，掛著類似三角形的硬帆。

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　　泉州宋船正是典型的福船，無論是它的船型、結(jié)構(gòu)或者是造船工藝，都能看出宋代時(shí)，泉州的造船技術(shù)已經(jīng)站在了世界的領(lǐng)先位置。呂頤浩《三朝北盟會(huì)會(huì)編》說：“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣州次之，溫、明船又次之。”

　　在中國古代造船技術(shù)上，鋪設(shè)龍骨是一大發(fā)明。“龍骨”是鋪設(shè)在船底中央連接船首尾的長條形木材，龍骨能給予船舶強(qiáng)大的抗風(fēng)浪能力。而歐洲的船舶是在19世紀(jì)初才開始采用這種龍骨結(jié)構(gòu)，比中國晚了數(shù)百年。

　　傅恩鳳說，泉州的龍骨還有一個(gè)風(fēng)俗特點(diǎn)，造船的人會(huì)在龍骨節(jié)點(diǎn)的位置放上七個(gè)銅板和一個(gè)銅鏡，寓意“七星伴月”，祈求出海平安。在后來發(fā)現(xiàn)的沉船中，不少船只的龍骨上都有“七星伴月”，說明當(dāng)時(shí)很多出海的船舶都是由泉州建造的。

　　中國船舶另外一個(gè)偉大的發(fā)明就是水密隔艙技術(shù)。水密隔艙，就是船艙被船艙板分成一個(gè)個(gè)互不相同的艙區(qū)。這樣一來，即使船在航行過程中發(fā)生了漏洞、漏水的問題，也不會(huì)馬上波及到整個(gè)船只，仍然可以繼續(xù)堅(jiān)持航行一段路程。大大提高了遠(yuǎn)航的安全性能。泉州福船小船一般設(shè)有四個(gè)隔艙，大船則可以有十六七個(gè)隔艙。水密隔艙福船制造技藝是泉州先進(jìn)造船技術(shù)的代表，西方船只直至公元十八世紀(jì)才有水密隔艙。

　　元至正二年（1342年），摩洛哥人伊本白圖泰來到泉州。他在后來的《伊本巴都他游記》中，提到泉州造船的情況，說在印度洋曾目擊很多中國商船。“每一大船役使千人……此種巨船只在中國的刺桐城制造，或在廣州制造。”

　　精湛的造船術(shù)推動(dòng)海上貿(mào)易

　　鄭和下西洋時(shí)特地來到泉州，除了因當(dāng)時(shí)泉州對(duì)外貿(mào)易繁盛、尋找翻譯外，另一個(gè)吸引因素就是泉州的造船術(shù)。鄭和下西洋的船隊(duì)所乘的便是福船。

　　得益于精湛造船技術(shù)的支持，早在唐代，泉州的商船就東至日本、琉球、三佛齊，更遠(yuǎn)抵達(dá)西亞、南亞、東非、北非諸國。

　　據(jù)史料記載，公元1138年，一位名叫朱紡的泉州船長駛船到三佛齊（古時(shí)東南亞的一個(gè)小國家）貿(mào)易，在不到一年的時(shí)間里，獲得了100倍的利潤。公元1105年，一個(gè)名叫李充的泉州商人，從泉州港出發(fā)到日本貿(mào)易，當(dāng)時(shí)明州（如今的寧波）市舶司給他發(fā)放了“公憑”（即貿(mào)易憑證），這本“公憑”至今還保存在日本的大宰府里。

　　行走在博物館里，看著這一艘艘的古船和船型模具，聽著彼時(shí)這里造船技術(shù)的輝煌。古時(shí)，泉州港內(nèi)帆檣如云，一批批茶葉、絲綢、瓷器亟待出港，一批批來自世界各地的貨物忙于卸艙的景象不禁浮現(xiàn)腦海。當(dāng)時(shí)，有多少商船從這里起航，帶著中華文明和成就駛向波瀾壯闊的藍(lán)色海灣，讓非洲、亞洲許多國家和地區(qū)的人們投來一片驚羨。（記者 陳楠 鄭旭光 柳濤 實(shí)習(xí)生 鄭曉菁 文/圖）