廈門遠(yuǎn)海碼頭一片繁忙景象，滿載跨境電商貨物的集裝箱正被有序吊裝上船。它們將通過直航臺北港的定點(diǎn)快線，或經(jīng)“廈門—金門—高雄”的靈活組合路線，快速駛向臺灣。

　　這正是廈門著力打造的對臺海運(yùn)快件“南向通道”——通過創(chuàng)新“入倉即入港、放行即運(yùn)抵、運(yùn)抵即上船”的一體化監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)物流高效流轉(zhuǎn)。如今，廈門已形成“大三通”與“小三通”協(xié)同互補(bǔ)、多點(diǎn)直航并行的立體化通道格局，廈門對臺海運(yùn)跨境電商進(jìn)出口業(yè)務(wù)已占大陸的約七成。每周穩(wěn)定運(yùn)行的航線，成為兩岸經(jīng)貿(mào)往來的“黃金動脈”。

　　廈門“十五五”規(guī)劃建議明確提出，完善廈臺海、空直航運(yùn)輸體系，打造“廈門—臺灣—全球”通道。優(yōu)化“大三通”“小三通”直航航線，做大對臺海運(yùn)快件“南向通道”，推動廈臺客滾航線運(yùn)力更新，打造對臺跨境電商集散中心。

　　●馮明煒

　　廈門對臺海運(yùn)快件開展十年間，2021年是個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這一年，是“十四五”的開局之年，廈門率先開通“南向通道”，結(jié)合廈門唯一兩岸“點(diǎn)對點(diǎn)”直航的“中遠(yuǎn)之星”航線，郵輪碼頭形成了“大小三通航線一體化”的全新格局。

　　我們是一家有著30年歷史的跨境物流企業(yè)。2020年之前，業(yè)務(wù)重心一直以上?？者\(yùn)為主。真正迎來轉(zhuǎn)變的正是在2021年——那一年參加完“9·8”投洽會后，我們切身感受到廈門招商政策的力度和對臺海運(yùn)快件通道的顯著優(yōu)勢。受此吸引，我們決定南下廈門設(shè)立分公司，正式開展對臺海運(yùn)快件業(yè)務(wù)。

　　分公司成立當(dāng)年，我們就迅速構(gòu)建起完整的跨境供應(yīng)鏈，為客戶提供端到端的全鏈路服務(wù)。項(xiàng)目啟動初期，最大的挑戰(zhàn)來自海運(yùn)與空運(yùn)之間的時效差距。得益于海關(guān)、監(jiān)管場站、碼頭與船公司的高效協(xié)同，我們成功突破瓶頸，將從攬收到派送全鏈路的時效壓縮至5天，為后續(xù)發(fā)展奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。

　　事實(shí)證明，落戶廈門是一個正確的選擇。廈門對臺海運(yùn)快件通道的核心優(yōu)勢在于高密度的航班和穩(wěn)定的時效，幾乎媲美空運(yùn)，成本卻大幅降低。正因如此，我們承運(yùn)的貨品基本覆蓋了臺灣居民的日常消費(fèi)品與生活物資，這條通道也逐漸成為保障臺灣民生物資供應(yīng)的重要路徑。

　　這些年，廈門對臺海運(yùn)快件業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展。作為親歷者，我們感受尤為深刻：公司對臺海運(yùn)快件貨量保持穩(wěn)步上升，實(shí)現(xiàn)每日發(fā)運(yùn)。目前，廈門分公司對臺海運(yùn)快件占集團(tuán)對臺貨物運(yùn)輸總貨量的比例已超過90%，貨物抵達(dá)臺灣最快僅需十幾個小時。

　　特別是2022年，在一南、一北兩條通道的基礎(chǔ)上，廈門新增了一條直航臺中港的通道。該通道距離最短、成本最低，且海運(yùn)快件時效有了充分保障，貨物可實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”。

　　這對我們而言，是一次重要的機(jī)遇，我們因此擴(kuò)大跨境電商客戶服務(wù)范圍，包括拼多多、淘寶天貓、菜鳥、抖音、Lazada、蝦皮等大型電商平臺。我們明顯感受到，這些平臺通過通道實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的快速增長。

　　我們的發(fā)展始終與政策同頻、與通道共振。隨著廈門對臺海運(yùn)快件政策的深化，2023年我們與廈門港務(wù)物流、廈門集裝箱碼頭集團(tuán)、廈門外代、華榮海運(yùn)共同打造廈門港首條跨境電商“大三通”海運(yùn)快線。2024年，我們又再次聯(lián)合各方開通了廈門港首條“大三通”?？章?lián)運(yùn)跨境電商快線。該線路全程時效比肩空運(yùn)直飛，運(yùn)輸成本降低30%。

　　近年來，廈門以數(shù)字化賦能，通過打造智慧監(jiān)管倉、升級軟硬件、創(chuàng)新物流通道等方式，提升對臺海運(yùn)快件監(jiān)管與物流效率。我們緊抓這一趨勢，自主研發(fā)OMS倉儲管理系統(tǒng)與申報系統(tǒng)，并通過集貨倉與廈門海關(guān)的前置數(shù)據(jù)共享，進(jìn)一步提升了貨物的整體通關(guān)效率。

　　（作者為上海捷利貨運(yùn)有限公司中國區(qū)資深副總經(jīng)理，本報記者許曉婷、王玉婷采訪整理）

　　鷺江茶桌仔

　　編織兩岸共同生活網(wǎng)絡(luò)

　　●許曉婷

　　以港立市，以港興市，以港強(qiáng)市。海，塑造了廈門這座城的形貌，也賦予了它眺望對岸的天然視角。港口能級不斷躍升，地理優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成連接兩岸的物流底氣。

　　從十多年前成為大陸首個對臺海運(yùn)快件試點(diǎn)城市，到“十四五”期間拓展對臺海運(yùn)快件“南向通道”，廈門在這灣淺淺的海峽上勾勒出兩岸融合的“新航圖”。

　　“空運(yùn)的時效、海運(yùn)的成本”——這句看似矛盾的承諾，被寫進(jìn)每一條航線的運(yùn)營表里。到了2023年，廈臺海運(yùn)快件量已比2021年增長超過十倍。2025年上半年，廈臺海運(yùn)快件共運(yùn)營451個航次，運(yùn)送快件3.69萬標(biāo)箱，同比增長77.25%。

　　這不是簡單的規(guī)模擴(kuò)張，而是一種模式被驗(yàn)證、被需要、被信賴的過程——這條通道的吸引力在于，它不只是在海面上劃出了一條線，而是通過優(yōu)化航線、加密班次、整合碼頭等，將原本可能孤立的物流節(jié)點(diǎn)，編織成了一張靈活而堅(jiān)韌的網(wǎng)絡(luò)。

　　這張網(wǎng)，既撐起了跨境電商的繁榮，也托住了日常民生物資的流通，成了拉動兩岸經(jīng)貿(mào)融合的深層引擎。如今，廈門集聚了約40家具備相關(guān)資質(zhì)的物流企業(yè)。2025年前11個月，全市國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量突破1.19億件，同比增長43%，在全部快遞業(yè)務(wù)量的占比更持續(xù)升至15.6%，其中對臺快件95%以上走海運(yùn)。

　　這些數(shù)字印證著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變遷：對臺海運(yùn)快件，已從一個業(yè)務(wù)板塊，成長為驅(qū)動這座城市貿(mào)易的重要動能，與廈門長期積淀的對臺經(jīng)貿(mào)基因同頻共振。近二十年來，廈臺貿(mào)易額年均超20%的增速，臺商群體的深耕，臺灣水果、食品與文化產(chǎn)品的常態(tài)化抵達(dá)，讓這里成為兩岸融合交流最具象的“會客廳”與“試驗(yàn)場”。

　　海還是那片海，但航跡已密如蛛網(wǎng)。這條通道運(yùn)載的，從來不只是貨物，更是生活的交融、機(jī)遇的共享，以及一份可感可觸的、關(guān)于共同未來的期待?？梢灶A(yù)見，“十五五”期間，優(yōu)化航線、提升快件運(yùn)力、增強(qiáng)集散能力，不僅將帶動跨境寄遞、倉儲物流、關(guān)務(wù)服務(wù)等環(huán)節(jié)協(xié)同升級，更將編織出兩岸之間更加緊密、高效的共同生活網(wǎng)絡(luò)。

　　感言

　　馮明煒：廈門以獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢、持續(xù)優(yōu)化的營商環(huán)境和富有遠(yuǎn)見的政策支持，為我們搭建了施展抱負(fù)的舞臺。“十四五”期間，這條不斷延展、提速增效的對臺海運(yùn)快件通道，不僅是一條物流鏈路，更架起了兩岸經(jīng)貿(mào)融合發(fā)展的橋梁。未來，我們將繼續(xù)立足廈門，以更高效、更智能的物流服務(wù)，為兩岸民生互通與商業(yè)繁榮貢獻(xiàn)一份力量。