【中國高鐵首次跨省調(diào)價(jià)21日?qǐng)?zhí)行 哪些車次漲價(jià)？為什么調(diào)價(jià)】中國高鐵將迎來第一次跨省調(diào)價(jià)。從4月21日起，東南沿海高鐵的車票價(jià)格將不再“一刀切”，而是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化。

　　東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。

　　此次調(diào)價(jià)涉及東南沿海時(shí)速200-250公里的動(dòng)車組高鐵(D字頭) 列車部分票價(jià)，滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動(dòng)車組票價(jià)不在調(diào)整范圍。

是全部漲價(jià)嗎？

——票價(jià)有漲有降

　　外界最為關(guān)心的是，此次東南沿海高鐵票價(jià)調(diào)整，是全部漲價(jià)嗎？

　　中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人此前接受媒體采訪時(shí)指出，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

　　以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)為例，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調(diào)5%；D7406次為73元，下調(diào)18.4%。

　　什么樣的車次漲價(jià)、什么樣的車次降價(jià)呢？有媒體分析指出，在上述車次中，漲幅最高的D3108次，是早上8點(diǎn)11分開車，10點(diǎn)29分到潮汕，終點(diǎn)站是上海，黃金班次，目前上座率最高。而降價(jià)最多的D7406次，是早上7點(diǎn)11分開車的早班車，9點(diǎn)23分到達(dá)終點(diǎn)站潮汕，也是為兩地通達(dá)專門開通的短途直達(dá)車，但上座率較低。

對(duì)乘客有啥利弊？

——可通過避開高峰降低出行成本

　　票價(jià)有漲有降，這對(duì)乘客來說意味著什么，有啥利弊呢？

　　有媒體以上述深圳北至潮汕高鐵票價(jià)變化為例指出，對(duì)于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時(shí)段，選擇短途直達(dá)車，出行成本反而更低了。而對(duì)于出行時(shí)間更在意的旅客，就得多掏點(diǎn)錢了。

　　以后，同日同段旅程的高鐵車次可能出現(xiàn)多檔價(jià)格，旅客不妨像選購機(jī)票一樣，認(rèn)真比對(duì)后選出自己最心儀的車次。

為何要調(diào)價(jià)？

——部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)虧損

　　這是中國高鐵的第一次跨省調(diào)價(jià)。為何要調(diào)價(jià)？媒體報(bào)道稱，這與相關(guān)企業(yè)虧損無不關(guān)系。

　　來自鐵總的數(shù)據(jù)顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動(dòng)車組622列，日均發(fā)送旅客81.8萬人，平均客座率達(dá)80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然出現(xiàn)虧損。

　　虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價(jià)偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。如寧波至廈門，公路運(yùn)行13.5小時(shí)，票價(jià)312元，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí)，票價(jià)僅250元；廈門至深圳，公路運(yùn)行8小時(shí)，票價(jià)372元，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí)，票價(jià)僅150元。

　　上述負(fù)責(zé)人也表示，“此次票價(jià)調(diào)整前，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。”

　　該負(fù)責(zé)人據(jù)此指出，這次對(duì)部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不僅有利于企業(yè)改善經(jīng)營狀況，提高服務(wù)水平，也有利于促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系作用發(fā)揮，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和群眾出行。