波音777型飛機

　　和其他約1170架正在使用的波音777沒有什么區(qū)別

　　乘客們乘坐的是波音777型飛機，它是世界上最受歡迎、最先進的客機機型，也是波音公司首款配有遙控自動駕駛儀的商務(wù)機型——飛機用電子控制系統(tǒng)代替了手動操作系統(tǒng)。飛行員發(fā)布的指令被傳送到機翼和其他部件上，然后電腦會幫飛機保持平穩(wěn)運行。

　　波音777型飛機經(jīng)常被稱作“三七”，它幾乎快要完全取代747，這是因為它運營成本較低，而且還能在不停下加油的情況下飛行長達(dá)16小時。它的安全記錄也是業(yè)內(nèi)最好的，在投入使用的19年間只發(fā)生過兩起嚴(yán)重事故。

　　馬航是馬來西亞的國有航空公司，它從1997年開始使用波音777型飛機，目前一共擁有15架這種型號的飛機。2002年5月，這架波音777飛機被送到馬航。

　　馬航稱，這架飛機之前只出過一次安全事件。2012年8月9日，在上海浦東機場滑行時與中國東方航空公司的空客A340飛機發(fā)生刮蹭。波音公司派了一組工程師和機械師去移除并更換損壞的機翼部分，并在測試后讓飛機繼續(xù)服役。

　　波音公司建議，777客機每飛行500小時后進行一次輕度保養(yǎng)，稱作“A檢查”。這種檢查通常在飛機庫里進行，由15位工程師工作10小時完成，經(jīng)常通宵作業(yè)。馬航稱，這架客機最后一次A檢查在2月23日，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。

　　當(dāng)飛機3月8日停在吉隆坡國際機場的登機口的時候，它已經(jīng)完成了7500多班次的飛行，累計空中飛行時間超過53400小時。這個時長處在寬體客機的23年平均服務(wù)年限之內(nèi)。

　　換句話說，這架飛機和其他大約1170架全球正在使用中的波音777沒有什么區(qū)別。這也是為什么確定飛機失蹤是否與機械故障或者設(shè)計、建造和工程缺陷有關(guān)是格外重要的?！斑@個行業(yè)不喜歡不確定性，”美國國家交通安全委員會的前主席馬克·羅森克說，“我們會找出究竟發(fā)生了什么”。

　　一開始飛行正常

　　只是裝了比通常要多的鋰電池，副駕駛說了最后的“晚安”

　　當(dāng)227名乘客踏進飛機時，受到了空乘人員的迎接?？粘巳藛T中的四位女士穿著馬來西亞布裙制服。

　　飛機外面，地勤人員將乘客的行李裝進飛機的貨艙里。航空公司稱，飛機里沒有危險或貴重物品。不過，一名美國官員稱，貨艙中有“大量的鋰電池”——其具有可燃性，而且比通常的裝載量要多。

　　乘務(wù)長安德魯·納里在艙門關(guān)閉后通過廣播歡迎了乘客，并提醒他們關(guān)閉手機。關(guān)機前，他給媽媽發(fā)了一條短信?！熬褪且粭l平常的短信，告訴我飛機很快要起飛了，”媽媽后來告訴當(dāng)?shù)貓蠹垺缎菆蟆贰?/p>

　　在駕駛艙內(nèi)的是兩名駕駛員：53歲的機長扎哈里于1981年加入馬航，有著18365小時的飛行經(jīng)驗;以及他的副駕駛、27歲的法里克，他正在從駕駛窄體客機過渡到波音777。

　　客機滑向4公里的跑道，隨后在午夜12點41分起飛。在飛機轉(zhuǎn)彎爬升的時候，有些乘客也許從高空中注意到了吉隆坡和雙子塔的光亮。午夜1點7分，在飛機靠近馬來半島東海岸時，地勤人員收到來自飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的報告。這是一種例行的文本信息，定期通過無線電或者衛(wèi)星發(fā)出關(guān)于飛機狀態(tài)的更新。

　　在那時，第一次的餐飲服務(wù)很可能已經(jīng)開始：經(jīng)濟艙中會提供汽水、果汁和花生;公務(wù)艙的選項則是包括香檳在內(nèi)的飲品，以及碳烤雞肉和沙爹羊肉配花生醬這樣的小吃。機上娛樂系統(tǒng)有多種多樣的電影可供選擇。

　　位于吉隆坡郊區(qū)梳邦的空管通過應(yīng)答器跟蹤飛機的行程。應(yīng)答器會“請求代碼”，或?qū)走_(dá)信號發(fā)出回應(yīng)的識別信號。370航班報告了其高度、速度以及方位。

　　隨著飛機臨近越南領(lǐng)空，梳邦空管通知駕駛員即將被移交給胡志明市的雷達(dá)管控人員。午夜1點19分，一個聲音回復(fù)，“好的，晚安?！碑?dāng)局確認(rèn)，這個聲音來自副駕駛法里克。

　　兩分鐘后，370航班的應(yīng)答器停止應(yīng)答。根據(jù)越南軍方的記錄，時間是1點20分43秒，雷達(dá)顯示這架客機以542英里的時速向西北方向飛去，之后就消失了。

　　發(fā)現(xiàn)神秘信號

　　3月12日，馬政府收到了飛機走向數(shù)據(jù)，15日才調(diào)整搜尋方向

　　就在空管員努力與370航班恢復(fù)聯(lián)系的同時，馬來西亞西海岸的北?？哲娀氐能娪美走_(dá)上出現(xiàn)了一架不明飛行器的信號，方位就在該航班消失地點的附近。

　　雷達(dá)監(jiān)控小組通常由一名軍官與三名士兵組成。但當(dāng)時的小組，要么未能注意到信號，要么就是決定不將其標(biāo)出并追蹤。如果他們標(biāo)示了，本會將相關(guān)信息層層上報，并可能向空軍指揮部門發(fā)出警報。

　　知情人士透露，在第二天晚上的基地通報會上，約80名空軍人員被告知，“沒有證據(jù)”表明，這個未知信號顯示的是失蹤航班大幅度轉(zhuǎn)向，穿過馬來半島，然后再次轉(zhuǎn)向，朝西北方向而去，飛過馬六甲海峽。

　　然而，調(diào)查人員現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)，這恰恰就是事實。

　　以至于，馬來西亞當(dāng)局長時間在馬來半島東面的海域搜尋，而不是半島西面。軍用雷達(dá)追蹤影像顯示，最后一次記錄到信號是夜里2點22分，在北?；匚鞅奔s200海里處。

　　在顯示這架飛機繼續(xù)飛行了近7小時的數(shù)據(jù)方面，馬來西亞當(dāng)局也未能快速采取行動。

　　國際海事衛(wèi)星組織副總裁麥克洛克林表示，飛機失聯(lián)4個小時內(nèi)，公司的技術(shù)人員找出了來自這架航班的全部傳輸記錄。接下來，飛機失蹤一天后，他們開始仔細(xì)篩查公司的數(shù)據(jù)庫，“我們決定再查一下公司的網(wǎng)絡(luò)，看看我們是不是漏掉了什么數(shù)據(jù)，”他說。結(jié)果，找出了一系列短暫的信號，似乎是370航班與印度洋上空的一顆衛(wèi)星及澳大利亞珀斯的一座地面基站的握手。

　　這些信號共7次，相互間隔一小時。這是一條重要線索，信號來自從飛機本身獲得電源的一條天線，但并不包含位置等數(shù)據(jù)。很快，工程師團隊算出了，飛機又經(jīng)過了一次轉(zhuǎn)向，隨后可能基本按照直線飛行，就是那兩條走廊。

　　3月12日，馬來西亞政府就確認(rèn)收到了這一數(shù)據(jù)，然后花了三天時間分析與審核，最后于3月15日調(diào)整搜尋方向。

　　但那時，已經(jīng)距離飛機最后一次傳出信號逾一周時間。這個信號的位置，距離航班目的地有半個地球之遙。（新華網(wǎng)）

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